西延高鐵新延安隧道貫通

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12月9日上午，隨著施工機械破壁而出，由鐵一院總體勘察設計的西延高鐵進入延安市區(qū)的最后一座特長隧道——新延安隧道順利貫通，這是全線貫通的首座10公里以上特長隧道，標志著西延高鐵建設取得重大進展。

貫通現(xiàn)場新延安隧道全長16000米，設計為單洞雙線隧道，位于延安市甘泉縣至寶塔區(qū)之間的黃土梁峁溝壑區(qū)，共設4座斜井輔助施工；隧道最大埋深約250米，最小埋深約13米，其中約4800米隧道拱頂位于土石分界面或分界面附近，面臨濕陷性黃土、膨脹土（巖）、緩傾巖層、突水突泥等地質(zhì)難題，施工難度大，為Ⅰ級高風險隧道。

掌子面作業(yè)

鐵一院參建人員表示，在勘察設計階段，考慮陜北黃土溝壑梁峁區(qū)地形復雜，支溝發(fā)育、不良地質(zhì)分布廣泛，為確保新延安隧道進、出口位置及隧道洞身地質(zhì)情況穩(wěn)定、可靠，鐵一院設計團隊深入現(xiàn)場對地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)及特殊巖土等進行了詳細的勘察，依靠多年深耕黃土溝壑梁峁區(qū)選線設計經(jīng)驗，從線路平面位置到縱坡選擇進行了數(shù)十種方案研究比選，最終確定了各項工程條件更優(yōu)的16公里特長隧道設計方案。

三臂鑿巖臺車掌子面施工

西延高鐵隧道設計團隊針對該隧道地質(zhì)條件復雜、施工風險點多、穿越洞身不良地質(zhì)段等情況開展專項設計�；�于膨脹土（巖）的地質(zhì)特性，通過調(diào)整仰拱曲率，優(yōu)化仰拱受力結(jié)構(gòu)，加強初期支護，仰拱襯砌采用鋼筋混凝土，控制變形，確保結(jié)構(gòu)安全；洞身三號斜井工區(qū)采取大型機械化配套+大斷面臺階法施工，有效控制拱部超挖，提高施工效率的同時也保證了質(zhì)量及安全；在隧道穿越最小埋深38米段落時，為避免對地表建筑物的影響，提出采用電子雷管控制爆破技術(shù)，保證了地表建筑物的結(jié)構(gòu)安全。 新延安隧道建設歷時1063天，鐵一院專業(yè)技術(shù)團隊始終堅守施工一線，組織設計巡查及設計回訪達30余次，現(xiàn)場對穿越緩傾巖層及土石分界段、大機配套工區(qū)施工、近距離穿越油氣井等隧道施工風險點，均提出了針對性的指導意見，積極為參建各方提供了有力的技術(shù)保障。

新延安隧道的勝利貫通，為西延高鐵按期建成通車奠定了堅實的基礎，屆時西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時，極大改善革 命 老 區(qū)對外交通條件，實現(xiàn)老區(qū)人民高鐵夢。

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新延安隧道是2020年初先期開工的隧道，銅延段2021年上半年開工，西銅段2022年11月底開工。

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12306鐵總

祝賀

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16公里長，也是一條超長隧道了！

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