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突如其來的新冠肺炎疫情,讓西安這座千萬級人口的城市按下了“暫停鍵”。然而,進(jìn)入1月,西安連續(xù)多日出現(xiàn)污染天氣,甚至重度污染天氣。不少人感到困惑:“企業(yè)停工了,大家都不開車上路了,怎么還會有污染?”
對此,長期從事關(guān)中區(qū)域空氣污染研究的中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所表示,本輪污染主要是不利氣象條件下,外部輸入和本地排放造成的一次污染過程。疫情管控措施在一定程度上減弱、縮短了此次污染的強(qiáng)度和時長。
污染從哪兒來?
“外部輸入+本地排放”是污染物主要來源
河北、山東等地從2021年12月底陸續(xù)開始出現(xiàn)污染天氣,汾渭平原東部也出現(xiàn)中度污染天氣。在此背景下,我省關(guān)中地區(qū)從1月1日開始陸續(xù)出現(xiàn)污染天氣,1月3日渭南、咸陽等地首先出現(xiàn)重度污染天氣。1月4日和5日,關(guān)中五市均為重度污染天氣。
“從監(jiān)測數(shù)據(jù)看,1月份就是關(guān)中地區(qū)出現(xiàn)污染天氣最多的月份。以西安為例,2019年1月和2020年1月均出現(xiàn)13天重度污染天氣!睆垖帉幷f,這與1月份氣象條件較差,且存在污染物外部輸入有關(guān)。盡管西安因為疫情采取管控措施,但空氣是流通的。本次污染過程中,西安主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)或東北風(fēng),此時上風(fēng)向的外省部分地區(qū)的空氣質(zhì)量達(dá)到了中度或重度污染水平。這種情況下,上風(fēng)向地區(qū)產(chǎn)生的污染物會隨風(fēng)飄散到關(guān)中盆地里面,西安位于關(guān)中盆地中部,自然不能幸免。
同時,疫情期間,為了確保城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn),涉及西安民生保障的熱電聯(lián)產(chǎn)、供熱、垃圾發(fā)電等二氧化硫、氮氧化物排放量較大的工業(yè)企業(yè)均正常生產(chǎn)。此外,農(nóng)村及返鄉(xiāng)居民受疫情管控原因,取暖需求較非疫情期間有增無減,也在一定程度上導(dǎo)致生物質(zhì)和散煤燃燒排放量有所上升。
“疫情管控并不等于停排,也不等于清除污染物,只是部分污染源的減排,這只能減緩污染物累積的速度,降低污染強(qiáng)度,但不能消除污染!獠枯斎+本地排放’是此次污染物的主要來源。”張寧寧表示,關(guān)中盆地的環(huán)境容量有限,就像一個東部開口、西部封底的瓶子,在不利氣象條件下,由于邊界層高度下壓,瓶子的容積就會變小。這時候,污染物從瓶口不斷輸入,瓶子很快就會被灌滿。
為什么發(fā)生污染天氣?
“特殊地形+不利氣象”使污染物無法擴(kuò)散
疫情期間,盡管西安大氣污染物排放量有所下降,但由于不利氣象條件導(dǎo)致區(qū)域大氣環(huán)境容量減少,同時受區(qū)域污染跨界傳輸和自身先天不足的地形影響,造成近期重度污染天氣頻發(fā)。
關(guān)中盆地北部有黃土高原,南部有秦嶺,呈東寬西窄“喇叭口”形盆地。西安位于關(guān)中盆地的中部,冬季污染物進(jìn)入西安后,受地形阻擋的原因,污染物在此不易擴(kuò)散,成為全國重污染多發(fā)地區(qū)之一。
“污染物堆積在關(guān)中盆地后,在高濕、靜穩(wěn)和邊界層下壓等不利氣象條件下,會不斷累積及二次生成,加重污染程度。”張寧寧說,比如1月8日,西安下起了小雨,濕度增加,反而有利于顆粒物的二次生成,因此當(dāng)日仍然顯示是污染天氣。高濕、靜穩(wěn)等不利氣象條件導(dǎo)致污染物無法擴(kuò)散,逐漸累積加重,造成本輪大氣污染產(chǎn)生。
相關(guān)資料顯示,2018年12月30日至2019年1月14日西安遭遇跨年重污染過程,污染超標(biāo)持續(xù)16天,其中輕度污染3天、中度污染1天、重度污染10天、嚴(yán)重污染2天。
“當(dāng)時的污染成因和本次污染成因很相似,但其污染程度遠(yuǎn)高于今年!睆垖帉幈硎,大氣污染產(chǎn)生主要有四個原因:一是本地污染物的排放累積;二是區(qū)域污染物的輸送;三是容易聚集污染物的地形;四是不利氣象條件影響污染物擴(kuò)散。大氣污染防治是一項長期且復(fù)雜的過程,不僅需要精準(zhǔn)施策,還需要考慮本地和區(qū)域、城市和郊區(qū)等多方面的協(xié)同治理。
機(jī)動車管控是否必要?
疫情期間二氧化氮平均濃度較平時下降近50%
疫情期間,西安城區(qū)機(jī)動車活動明顯減少,對減排是否產(chǎn)生效果?
張寧寧表示,疫情期間的機(jī)動車管控效果可以從二氧化氮平均濃度的數(shù)值上反映出來。疫情期間,二氧化氮平均濃度較平時下降近50%。
機(jī)動車日常管控只是移動污染源管控中的一項,是應(yīng)對污染天氣可長期采取的措施之一。事實(shí)上,因為移動污染源排放對氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物VOCs的“巨大貢獻(xiàn)”,“十四五”期間,我國已將移動污染源的深度治理作為空氣污染治理的一項重要任務(wù)。
“疫情期間,包括機(jī)動車在內(nèi)的污染源減排對大氣污染防治是有效果的!睆垖帉幈硎,2020年疫情期間,數(shù)值模擬計算結(jié)果表明,西安日均PM2.5平均濃度較平時下降25微克/立方米,下降幅度顯著。
此外,以西安市2020年疫情為例測算,在不利氣象條件下,污染物本地排放疊加外部輸入造成西安空氣質(zhì)量指數(shù)80個小時左右即可由良累積到重度污染。如果沒有疫情管控措施,西安空氣質(zhì)量指數(shù)由良累積到重度污染的時間僅為50個小時左右。
霧霾之中,沒有人能獨(dú)善其身。清新的空氣,是大家共享的公共產(chǎn)品,需要每一個人的精心呵護(hù)。張寧寧說:“大風(fēng)降溫天氣可以將關(guān)中盆地的污染物清除,空氣質(zhì)量會有所好轉(zhuǎn),但要想關(guān)中地區(qū)空氣質(zhì)量本質(zhì)上得到改善,還需要大家共同努力,一起守護(hù)藍(lán)天。”
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