法國(guó)航線大幅增班拉開(kāi)帷幕

世紀(jì)長(zhǎng)安

小怪 發(fā)表于 2023-5-14 14:42
真希望把東航拆分了，組建絲路航空。東航最沒(méi)大局觀的航空公司，南航已經(jīng)開(kāi)了五條中亞航線。

關(guān)于航空樞紐，必備三個(gè)條件：航班波、換乘優(yōu)勢(shì)和一家占大多數(shù)市場(chǎng)份額的基地航司。西安想要打造航空樞紐，沒(méi)MU可能不行，事實(shí)上MU在西安執(zhí)管飛機(jī)數(shù)最多，基礎(chǔ)航線MU覆蓋的也最全面。
關(guān)于組建新基地航司，民航局對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)基地航司的總數(shù)有限制，可以搜到相關(guān)文件看看。
至于中亞這兩條航線為什么是CZ覆蓋，其實(shí)想一下烏市是CZ基地就明白了。畢竟經(jīng)停與直飛在航司經(jīng)營(yíng)上完全不是一個(gè)概念。

小怪

世紀(jì)長(zhǎng)安 發(fā)表于 2023-05-14 19:39
關(guān)于航空樞紐，必備三個(gè)條件：航班波、換乘優(yōu)勢(shì)和一家占大多數(shù)市場(chǎng)份額的基地航司。西安想要打造航空樞紐，沒(méi)MU可能不行，事實(shí)上MU在西安執(zhí)管飛機(jī)數(shù)最多，基礎(chǔ)航線MU覆蓋的也最全面。
關(guān)于組建新基地航司，民航局對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)基地航司的總數(shù)有限制，可以搜到相關(guān)文件看看。
至于中亞這兩條航線為什么是CZ覆蓋，其實(shí)想一下烏市是CZ基地就明白了。畢竟經(jīng)停與直飛在航司經(jīng)營(yíng)上完全不是一個(gè)概念。

我也就那么一說(shuō)，主要是東航在西安國(guó)際航線上太不重視了。而且國(guó)航，東航，南航，北，東，南都有了，也缺個(gè)西部的央企航空公司。而且西部有一個(gè)央企航空公司，對(duì)國(guó)家發(fā)展一帶一路也很有好處。而且三個(gè)央企航空公司，拆分東航也最合適�；蛘邧|航，南航，國(guó)航的那個(gè)拆一部分組建絲路航空，作為西部的央企航空。

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tieyf

小怪 發(fā)表于 2023-05-14 21:08
我也就那么一說(shuō)，主要是東航在西安國(guó)際航線上太不重視了。而且國(guó)航，東航，南航，北，東，南都有了，也缺個(gè)西部的央企航空公司。而且西部有一個(gè)央企航空公司，對(duì)國(guó)家發(fā)展一帶一路也很有好處。而且三個(gè)央企航空公司，拆分東航也最合適�；蛘邧|航，南航，國(guó)航的那個(gè)拆一部分組建絲路航空，作為西部的央企航空。

難，想想最早的民航改制的六大航，北京主基地的國(guó)航、上海主基地的東方、廣州主基地的南方、沈陽(yáng)主基地的北方、西安主基地的西北、成都主基地的西南，全域遍布。但是后來(lái)在人口、分布密度不同＋經(jīng)濟(jì)發(fā)展有先有后的差異下，各自的發(fā)展差距很大。。。民航調(diào)整重組的時(shí)候，除了經(jīng)濟(jì)考慮之外，民航也考慮了各自的基地布置和航線設(shè)計(jì)。比如，北京的國(guó)航不是兼并同在北方沈陽(yáng)的北方航空做大做強(qiáng)集中在北方的樞紐，而是收入西南航空獲得西南成渝的大樞紐，國(guó)內(nèi)航線主軸斜貫國(guó)土，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)航線覆蓋。同理，重組后的東航的上海-西安-昆明大三角，南航的廣州-沈陽(yáng)-昆明大三角，都是考慮到航線覆蓋做強(qiáng)全局的多樞紐模式。。。這是因?yàn)樵?1世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)和人口不足內(nèi)陸單一樞紐，除非特殊情況否則并不足以撐起個(gè)單一大規(guī)模基地航司。成都是四川人口多＋成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展＋蜀道難高鐵滯后＋進(jìn)藏樞紐航空需求組合的多方面撐起川航，但是川航發(fā)展也是走出去的路線，西安也有川航基地了。。。云南、新疆也是陸路不便省會(huì)做了換乘樞紐，但是換乘到東部也依賴全國(guó)有基地布局的東航南航進(jìn)行客流輸送。。。目前西安自身的航空商務(wù)客流不足，省內(nèi)換乘隨著高鐵建設(shè)肉眼可見(jiàn)的會(huì)萎縮，西安民航大概率還是要繼續(xù)打造國(guó)內(nèi)換乘樞紐＋未來(lái)開(kāi)發(fā)一帶一路。。。這種情況下，指望一個(gè)新成立過(guò)分出來(lái)的本土主基地航司獨(dú)立做起來(lái)，難度太大。。�，F(xiàn)實(shí)的考慮，就是在東部有足夠的客流匯集能力的西安基地航司做大做強(qiáng)西安基地，所以現(xiàn)階段還是東航最合適，同時(shí)要拉攏好海航、南航、深圳航（國(guó)航）、川航。。。目前看，東航不可或缺，繼續(xù)拉好海航，畢竟南航還有自己的烏魯木齊大基地

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Yukino

增加也是北上的事兒

Yukino

繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-5-14 15:18
說(shuō)白了還不是沒(méi)客流，航司又不傻

是的。。

Yukino

小怪 發(fā)表于 2023-5-14 21:08
我也就那么一說(shuō)，主要是東航在西安國(guó)際航線上太不重視了。而且國(guó)航，東航，南航，北，東，南都有了，也缺 ...

西部真要弄個(gè)央企航空公司。也是成都的事兒。。西安的國(guó)際客流就撐不起那么多國(guó)際航班

小怪

Yukino 發(fā)表于 2023-05-15 00:12
西部真要弄個(gè)央企航空公司。也是成都的事兒。。西安的國(guó)際客流就撐不起那么多國(guó)際航班

事在人為。也沒(méi)有絕對(duì)。

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不談ZZ

小怪 發(fā)表于 2023-5-14 21:08
我也就那么一說(shuō)，主要是東航在西安國(guó)際航線上太不重視了。而且國(guó)航，東航，南航，北，東，南都有了，也缺 ...

叫絲路航空，還不如叫西部航空