法國(guó)航線大幅增班拉開(kāi)帷幕

小怪 · 發(fā)表于 2023-5-15 09:35:26

不談ZZ 發(fā)表于 2023-05-15 08:27
叫絲路航空，還不如叫西部航空

已經(jīng)有西部航空了呀

來(lái)自安卓APP客戶端

世紀(jì)長(zhǎng)安 · 發(fā)表于 2023-5-15 19:45:08

小怪發(fā)表于 2023-5-14 21:08
我也就那么一說(shuō)，主要是東航在西安國(guó)際航線上太不重視了。而且國(guó)航，東航，南航，北，東，南都有了，也缺 ...

如果按執(zhí)管機(jī)隊(duì)，目前全世界十大航司里面，CZ/MU/CA都能排進(jìn)去，這三家也是不大可能拆分的。
想要搞個(gè)第四家并且搞這么大，沒(méi)有幾十年時(shí)間是不可能的。

世紀(jì)長(zhǎng)安 · 發(fā)表于 2023-5-15 19:51:21

本帖最后由世紀(jì)長(zhǎng)安于 2023-5-15 21:16 編輯

tieyf 發(fā)表于 2023-5-14 22:49
難，想想最早的民航改制的六大航，北京主基地的國(guó)航、上海主基地的東方、廣州主基地的南方、沈陽(yáng)主基地的 ...

正解！
西安目前建設(shè)航空樞紐，但短板還較多。
1.航班波：基本可形成三進(jìn)三出，但四進(jìn)四出難以成型。一方面執(zhí)飛航司太多，基本都在打游擊戰(zhàn)，各自為戰(zhàn)，另一方面頂層設(shè)計(jì)不夠，缺少明確的目標(biāo)，政策性引導(dǎo)也不足。
2.換乘優(yōu)勢(shì)：T3設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有綜合考慮換乘，導(dǎo)致硬件上有制約，所以現(xiàn)在期盼T5。
3.一家占大多數(shù)市場(chǎng)份額的基地航司：目前最大的MU有三成份額，上海當(dāng)年為打造樞紐，可以把FM給MU，讓MU在上海兩場(chǎng)份額達(dá)到47%以上，咱們省市可絕對(duì)沒(méi)這樣的資本和魄力。