三大航繼續(xù)巨虧！行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩！機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩！機(jī)場(chǎng)進(jìn)入“飛機(jī)存量爭(zhēng)奪戰(zhàn)”！大型機(jī)場(chǎng)

風(fēng)風(fēng)呀

三大航陸續(xù)公布了上半年的經(jīng)營(yíng)情況：中國(guó)國(guó)航凈虧損約為23億元到30億元，上年同期為凈虧損34.51億元；南方航空凈虧損10.6億元至15.80億元，上年同期為凈虧損28.75億元；東方航空凈虧損24億元至29億元，上年同期為凈虧損62.49億元。
簡(jiǎn)而言之，行業(yè)發(fā)展都需要慢下來(lái)，飛機(jī)引進(jìn)慢下來(lái)，讓航司經(jīng)營(yíng)效益更好！機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建也需要慢下來(lái)，讓機(jī)場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)減少！讓機(jī)場(chǎng)的債務(wù)壓力更��！

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風(fēng)風(fēng)呀

考慮全行業(yè)飛機(jī)機(jī)隊(duì)增速越來(lái)越低，對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，就是存量飛機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，請(qǐng)各位機(jī)場(chǎng)的朋友一定要明白，飛機(jī)總數(shù)就那么多，那么多機(jī)場(chǎng)都擴(kuò)建了，僧多粥少，想發(fā)展或者想維持規(guī)模，那么就要陷入存量飛機(jī)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)！

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風(fēng)風(fēng)呀

未來(lái)至少在2029年之前，除了極個(gè)別機(jī)場(chǎng)之外，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都不再會(huì)像以前那么飽和、稀缺，不再會(huì)像以前那么“建成即飽和”，這也意味著機(jī)場(chǎng)時(shí)刻利用率可能下行，時(shí)刻資源不再那么稀缺。畢竟我們的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建速度遠(yuǎn)快于行業(yè)增長(zhǎng)的速度。航空公司也不再需要為了占據(jù)資源而強(qiáng)行飛行一些效益并不理想的航線（類(lèi)似幽靈航班）。在存量市場(chǎng)中（中低速增長(zhǎng)的市場(chǎng)）航空公司為了“未來(lái)”投放運(yùn)力的價(jià)值大幅下降。

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woyaochixigua

把一些中小機(jī)場(chǎng)政府補(bǔ)貼減掉，虧得更多。

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726

不懂就問(wèn)，我看今年不管是航班的國(guó)內(nèi)數(shù)量還是國(guó)際數(shù)量都均超2019年同期的情況下，為何還會(huì)虧損（國(guó)際雖然沒(méi)有超2019年，但也有八成了）

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風(fēng)風(fēng)呀

不少傳統(tǒng)思維分析機(jī)場(chǎng)發(fā)展，幾乎所有大型機(jī)場(chǎng)都在“打造樞紐”，都要“構(gòu)建航班波”，都要“增加寬體機(jī)”，都要“發(fā)展中轉(zhuǎn)”，都要“多式聯(lián)運(yùn)”，都要“發(fā)展國(guó)際航線，開(kāi)通更多航點(diǎn)，吸引外國(guó)航司”，都要“航旅融合”。這些正確的廢話，千篇一律，高度雷同！機(jī)場(chǎng)需要花花心思，做出自己的特色，以及結(jié)合實(shí)際情況合理定位以及設(shè)定目標(biāo)！

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北地石頭

建西安T5的緊迫性很高嗎？如果把擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的那五六百個(gè)億拿來(lái)把西安城內(nèi)交通全部高架化改造會(huì)不會(huì)更務(wù)實(shí)一點(diǎn)。

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YDianer

北地石頭 發(fā)表于 2024-07-14 12:11
建西安T5的緊迫性很高嗎？如果把擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的那五六百個(gè)億拿來(lái)把西安城內(nèi)交通全部高架化改造會(huì)不會(huì)更務(wù)實(shí)一點(diǎn)。

搞笑，啥都是把啥啥的錢(qián)不如給啥。把這五六百個(gè)億直接給你唄！

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