關(guān)于西安建設(shè)航空口岸優(yōu)劣勢(shì)和展望

hmaimi

xiy窄體機(jī)飛中亞航程沒(méi)問(wèn)題，時(shí)間上也不存在lz說(shuō)的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時(shí)間就很典型，晚上西安出發(fā)，第二天早上飛回西安。乘客銜接國(guó)內(nèi)航線也很方便，飛機(jī)利用率也提高了。

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 18:16
xiy窄體機(jī)飛中亞航程沒(méi)問(wèn)題，時(shí)間上也不存在lz說(shuō)的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時(shí)間就很典型，晚上西 ...

我說(shuō)的是西亞南亞哈....你再看看原文

派大星vs海綿寶

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 17:03
午覺(jué)醒來(lái)我又被確認(rèn)成成都人了，你有時(shí)間查下過(guò)往回復(fù)及IP地址也好啊。
談西部民航避不開(kāi)成都，就是這么簡(jiǎn)單，你要鴕鳥(niǎo)裝死旁邊一個(gè)七千萬(wàn)客流鄰居那是你的事。
看了你幾條回復(fù)，通篇大錯(cuò)，一一辯駁一次，下次就不理你了。

①“現(xiàn)實(shí)就是進(jìn)藏西安一直在分成都輻射一杯羹”西安以前有過(guò)東航藏航寬體齊飛拉薩的時(shí)代，現(xiàn)如今只保留了東航一班寬體，先不說(shuō)和別人比較如何，與自身而言已是退步。或者你說(shuō)的分一杯羹是指一天8班1班寬體分了一天30班12班寬體一杯羹？重慶可以這么說(shuō)至少重慶拉薩線十幾班還是有。

②“XZ所有通航點(diǎn)西安全有直飛”日喀則定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，別貸款吹牛。

③“而且成都所謂航空樞紐的國(guó)內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說(shuō)自身第四大航空樞紐”謝謝你嗷我第一次聽(tīng)成都是四大航空樞紐，這是別人吹牛你還搬二手屎。國(guó)內(nèi)前四毫無(wú)疑問(wèn)是北上廣港。

④“人家重慶機(jī)場(chǎng)直接打出來(lái)的廣告是江北機(jī)場(chǎng)是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來(lái)這里吹了？”江北機(jī)場(chǎng)這句slogan主打一個(gè)川渝盆地親情牌，是一手妙棋。然而現(xiàn)實(shí)是成都重慶總客流/國(guó)際客流差距是越來(lái)越大。附贈(zèng)你一個(gè)小秘密，甘肅民航的slogan是“空中絲路”，怕你只關(guān)心遠(yuǎn)方朋友忘記近鄰了

⑤“蘭州修建新機(jī)場(chǎng)是來(lái)?yè)屵M(jìn)疆航線的”你覺(jué)得哪里不對(duì)可以指出來(lái)，來(lái)源是甘肅民航官方發(fā)布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程建成后，將全面提升蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、運(yùn)行效率和服務(wù)水平，對(duì)于甘肅打造面向東盟的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道和面向中西亞的“進(jìn)疆入藏通道”兩個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展通道具有十分重要的意義，對(duì)補(bǔ)齊我省民航基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響�！辟I一送一一份新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)調(diào)研蘭州機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的信息，猜猜看西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有沒(méi)有去調(diào)研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安幾百億修建的T5是用來(lái)開(kāi)通三四線航線的”不知道你是怎么歪曲解讀的，首先三四線城市是潛在中轉(zhuǎn)客源重要來(lái)源地，請(qǐng)不要瞧不起三四線，其次討論的是航線開(kāi)航情況，我當(dāng)然是從新增航線方面說(shuō)咯，難不成還要把“T5開(kāi)通后西安和XXX增加X(jué)班”這種給你單獨(dú)列一下？有點(diǎn)搞笑了。T5作用就是硬件擺脫束縛，大興建成那么久了也沒(méi)見(jiàn)E類機(jī)位利用率增加啊，只是說(shuō)有條件再進(jìn)一步。

⑦“重慶砸錢與海航聯(lián)姻 ”這是夸獎(jiǎng)啊哥，我甚至恨西安沒(méi)這么搞，目前國(guó)內(nèi)手上有富余寬體機(jī)資源、能把寬體到處放的也就海航一家了，奈何別人最后選擇和重慶相互成就。西安以前海航也開(kāi)過(guò)幾條洲際的不知道你有印象沒(méi)。為何說(shuō)是相互成就，方大收購(gòu)后的海航急需尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和客源地（海南上限擺在那，北京深圳只能說(shuō)一定程度上參與了樞紐建設(shè)，重要商務(wù)線分的羹著實(shí)不多），而經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的重慶自然是海航的最佳選擇。重慶也一樣，比起西安成都這種中轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)，成都重慶直接是腹地競(jìng)爭(zhēng)，比前者嚴(yán)重多了。重慶聯(lián)手海航為重慶跳過(guò)了大量培育本地航司的時(shí)間（重慶航空這種南航兒子就是來(lái)搞笑的，好在重慶現(xiàn)在看清了），可以直接運(yùn)用海航資源發(fā)展新航線和中轉(zhuǎn)，正好遇到重慶T3B衛(wèi)星廳和跑道建完，新時(shí)刻偏向海航保證航班波已是必然。

⑧“四處補(bǔ)貼的深圳”這話沒(méi)錯(cuò)哦，深圳除了ZH外海航、國(guó)航、南航都有參與。一方面是深圳航空當(dāng)前寬體機(jī)數(shù)量明顯不足放不開(kāi)手腳，另一方面國(guó)南海也是深圳的地主，但中轉(zhuǎn)上確實(shí)不如深航用心。你要是覺(jué)得用詞難聽(tīng)那是因?yàn)槟阕约簩?duì)補(bǔ)貼二字過(guò)于敏感，北上廣都有補(bǔ)貼線路二線補(bǔ)貼更是普遍，（猜你喜歡“成都全都補(bǔ)貼給了川航”，這話也沒(méi)錯(cuò)哦）這里重點(diǎn)指深圳當(dāng)前是沒(méi)辦法，以后深航起來(lái)了（等國(guó)航放權(quán)放飛機(jī)）自然會(huì)提高本地直飛人數(shù)。深圳的客流還是有保障的，但旁邊兩個(gè)巨無(wú)霸太能虹吸了。

又開(kāi)始耍不要臉了，這不本性暴露出來(lái)了，沒(méi)人說(shuō)談西部航空拋開(kāi)成都，但是西部大了去了，西安，重慶，昆明，烏魯木齊都不是吃素的，看你碼了一堆長(zhǎng)篇大論說(shuō)不到點(diǎn)上，我來(lái)一點(diǎn)一點(diǎn)反駁:
1. 進(jìn)藏航班西安一直在整個(gè)西部?jī)H次于成都，一個(gè)西南區(qū)域的自治區(qū)西安可以直達(dá)通航點(diǎn)也的確大滿貫怎么不能說(shuō)西安輻射西南？拋開(kāi)航空談?shì)椛浔緛?lái)就是扯淡，就像西安進(jìn)疆進(jìn)藏的火車數(shù)量夠你一天多少趟飛機(jī)了？而且進(jìn)藏不止是飛拉薩，其他通航點(diǎn)難道西安不是僅次于成都？日喀則成都一天幾趟呀？阿里成都一天幾趟呀？
2. 現(xiàn)在網(wǎng)友之前預(yù)測(cè)的天府起來(lái)，雙流比想象衰落還要快，最新的起降架次，雙流都快被地窩堡超越，我不知道你所謂成都航空越來(lái)越強(qiáng)從哪里來(lái)的？雙流現(xiàn)在客流都快出前20了，蘭州提出了空中絲路對(duì)西安有什么影響？壓根不在一個(gè)級(jí)別，但是重慶不同了，至少重慶提出這slogan成都跟破了大防一樣，而且你確定重慶機(jī)場(chǎng)在退步？沒(méi)有吧？

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理想理想

鏑大王 發(fā)表于 2024-07-21 15:13
T5修了那么多E類機(jī)位，如果只是用來(lái)完善三四線航點(diǎn)恐怕是殺雞焉用牛刀了。T5的設(shè)計(jì)建設(shè)初衷肯定是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的巨型國(guó)際性航空口岸，客流躍升也是注定的事情。西安在歷史長(zhǎng)河中從來(lái)都是中國(guó)西部地區(qū)最重要的交通樞紐之一。雖然現(xiàn)在發(fā)展歷經(jīng)波折，但作為西安人我絕對(duì)看好西安航空港的未來(lái)。

希望T5建成后能夠放量！
高峰小時(shí)80架次！

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派大星vs海綿寶

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 19:24
"耍不要臉".....哎算了你都說(shuō)進(jìn)藏航班僅次于成都了。手機(jī)查下重慶西安哪個(gè)飛拉薩多很難？重慶就沒(méi)有林芝昌都？你懂大滿貫意思嗎沒(méi)有全通在運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)也能叫大滿貫��？你哪個(gè)位面的雙流客流快出前20？我真的服了這些隨手可查的數(shù)據(jù)你真的要胡攪蠻纏嗎？你能明白差距跟進(jìn)步?jīng)]半毛錢關(guān)系嗎？成都相比重慶客流增長(zhǎng)更快因此差距拉大被你說(shuō)成重慶退步是什么心態(tài)。這是最后一次回應(yīng)，厭蠢癥犯了。

你自己眼睛睜大看看雙流的起降架次，當(dāng)年成都網(wǎng)友還吹天府好了成都有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在前15呢，現(xiàn)在看有點(diǎn)笑掉大牙

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hmaimi

scolunfnie 發(fā)表于 2024-7-21 18:21
我說(shuō)的是西亞南亞哈....你再看看原文

737max和320neo飛西亞不是問(wèn)題，南亞就更近了
東航西北未來(lái)接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒(méi)問(wèn)題，就可以開(kāi)一些高頻次的瘦長(zhǎng)航線了，而且西安的中轉(zhuǎn)條件比urc好太多了

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問(wèn)題，南亞就更近了
東航西北未來(lái)接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒(méi)問(wèn)題，就 ...

實(shí)際上距離的話現(xiàn)在也不是問(wèn)題呀，窄體最大航程普遍在5000以上，飛西亞巴庫(kù)都綽綽有余。問(wèn)題在于相比烏魯木齊可以套飛一段短途而言不具備優(yōu)勢(shì)。畢竟航速是不可能提升多少的，西亞南亞保底7h（西安-新加坡走貼邊越南3850km左右，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)5h40m）加上在他國(guó)加油上下客時(shí)間（還得拿到匹配的兩個(gè)額度）往返一次18h就沒(méi)了，拿什么再一天之內(nèi)套飛其他城市呢？而且只往返一趟利用率已經(jīng)算很高的了，東航今年春運(yùn)A320/A321/B738平均利用時(shí)長(zhǎng)才8-9h左右。

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問(wèn)題，南亞就更近了
東航西北未來(lái)接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒(méi)問(wèn)題，就 ...

西安的中轉(zhuǎn)條件比烏魯木齊好多了，航點(diǎn)更多，覆蓋面不是烏魯木齊可以比較的。只是當(dāng)前中西南亞客流需求本身也集中于疆內(nèi)，其他地方交流甚少。烏市現(xiàn)在寬體機(jī)多也只是在一二線火熱（等T4投入運(yùn)營(yíng)可以再觀察一下烏市會(huì)不會(huì)放量給中東部中小城市）。但西安依舊有必要提前對(duì)上述地區(qū)展開(kāi)開(kāi)航調(diào)研，現(xiàn)在是國(guó)家間交流不深，烏市可以憑借本地經(jīng)濟(jì)/民族/宗教交流等獨(dú)當(dāng)一面，但假設(shè)后期我國(guó)與上述地區(qū)加深經(jīng)濟(jì)人員往來(lái)，個(gè)人認(rèn)為西安優(yōu)勢(shì)是比烏市大的