A型寬體車(chē)+最深車(chē)站，地鐵15號(hào)線(xiàn)亮點(diǎn)全劇透

悅西安

地鐵車(chē)廂內(nèi)展示的西安軌道交通線(xiàn)網(wǎng)示意圖

這個(gè)12月，西安地鐵8號(hào)環(huán)線(xiàn)就將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，融入千萬(wàn)人的日常生活。

同一時(shí)間，為地鐵三期規(guī)劃收官的15號(hào)線(xiàn)，也迎來(lái)多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)達(dá)成，一個(gè)不斷織密的城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)，正加速呈現(xiàn)。

公開(kāi)信息顯示，隨著航天城站-皇子坡站區(qū)間右線(xiàn)最后一組軌道完成焊接，15號(hào)線(xiàn)一期工程實(shí)現(xiàn)正線(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，距離明年年中通車(chē)再近一步。

全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通節(jié)點(diǎn)（2024.11）

通俗理解“軌通”術(shù)語(yǔ)，它是地鐵建設(shè)中的重要施工節(jié)點(diǎn)之一，分“短軌通”和“長(zhǎng)軌通”。實(shí)際上，地鐵軌道先由短軌條組建形成，當(dāng)短軌條最后一節(jié)鋼軌鋪設(shè)完成就代表“短軌通”；隨后還需將這些短軌無(wú)縫焊接為長(zhǎng)軌，才能夠滿(mǎn)足列車(chē)在軌道正常行駛。

而剛剛實(shí)現(xiàn)的“長(zhǎng)軌通”，即意味著全線(xiàn)最后一節(jié)短軌焊接完畢。至此，歷時(shí)一年多緊張施工的軌道工程已全部完成。鋪軌期間，項(xiàng)目采用機(jī)鋪+人工散鋪相結(jié)合方式，進(jìn)行分段、分期施工。

盾構(gòu)區(qū)間全線(xiàn)洞通現(xiàn)場(chǎng)（2024.8）

于15號(hào)線(xiàn)一期建設(shè)來(lái)說(shuō)，今年稱(chēng)得上關(guān)鍵年份——6月確定線(xiàn)路車(chē)站與車(chē)輛段正式命名，8月相繼完成區(qū)間隧道“洞通”與13座車(chē)站主體封頂，部分列車(chē)也已運(yùn)抵西安。

地鐵15號(hào)線(xiàn)一期重要節(jié)點(diǎn)·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024）》獲批，15號(hào)線(xiàn)一期系7條批復(fù)線(xiàn)路之一；

2020.9丨地鐵15號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)工，至此三期規(guī)劃項(xiàng)目全部落地實(shí)施；

2021.12丨首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，工程進(jìn)入盾構(gòu)施工階段；

2022.5丨11座車(chē)站進(jìn)行土建施工，1座主體封頂；

2024.6丨一期13座車(chē)站及車(chē)輛段正式命名公布；

2024.7丨15號(hào)線(xiàn)部分電客車(chē)運(yùn)抵西安；

2024.8丨全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“洞通”，13座車(chē)站主體均完成封頂；

2024.11丨全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)正線(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。

15號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)安廣場(chǎng)站近況 航拍©悅西安

根據(jù)最新公布進(jìn)展，各車(chē)站機(jī)電安裝和裝飾裝修進(jìn)度過(guò)半，信號(hào)動(dòng)車(chē)調(diào)試工作正在進(jìn)行，綜合聯(lián)調(diào)穩(wěn)步推進(jìn)。

同時(shí)，因15號(hào)線(xiàn)航天城站地處北長(zhǎng)安街與西長(zhǎng)安街十字西側(cè)，與既有2號(hào)線(xiàn)車(chē)站尚存一定距離，加之早先規(guī)劃建設(shè)時(shí)未預(yù)留換乘條件，故兩線(xiàn)間采用通道換乘形式，通道設(shè)置于北長(zhǎng)安街道路西側(cè)下方。早先公開(kāi)招標(biāo)信息曾披露，通道內(nèi)或增設(shè)自動(dòng)人行道設(shè)施。

目前換乘通道已啟動(dòng)建設(shè)，受施工影響，臨近的北長(zhǎng)安街（西長(zhǎng)安街-韋曲北街段）西半幅道路及新華街東口采取臨時(shí)封閉措施，計(jì)劃工期自今年11月初到明年6月底，與地鐵整體完工時(shí)間相契合。

15號(hào)線(xiàn)航天城站近況 航拍©悅西安

梳理諸多工程重要節(jié)點(diǎn)，皇子坡站（工程名為神舟二路站）亦被屢次提及。談及這座車(chē)站，它的誕生其實(shí)還創(chuàng)造了西安地鐵一項(xiàng)建設(shè)之最——開(kāi)挖埋深最大的車(chē)站。

為何會(huì)成為最深地鐵站，原因便在于其所處的地理位置。本站選址東長(zhǎng)安街與神舟二路十字以東，向西與航天城站地勢(shì)高差達(dá)到80米，考慮線(xiàn)路縱坡和復(fù)雜管網(wǎng)等因素，最終設(shè)計(jì)為站臺(tái)、站廳分離式布局結(jié)構(gòu)，且是我國(guó)第三例采用明暗挖結(jié)合法施工的大埋深車(chē)站。

具體看，負(fù)一、負(fù)二站廳層為明挖法施工，負(fù)三站臺(tái)層為暗挖法施工。站臺(tái)層和站廳層底板高差約32米，需要由3個(gè)斜扶梯通道連接，通道總長(zhǎng)約60米，坡度27.3度。

15號(hào)線(xiàn)皇子坡站布局示意

15號(hào)線(xiàn)皇子坡站近況 航拍©悅西安

除此之外，15號(hào)線(xiàn)作為疏解主城區(qū)南部客流的軌道交通，沿線(xiàn)途經(jīng)長(zhǎng)安區(qū)、航天基地核心交通動(dòng)脈以及長(zhǎng)安大學(xué)城、高新產(chǎn)業(yè)園等人口、園區(qū)稠密地帶，因而在規(guī)劃時(shí)便選定使用載客量更高的A型寬體車(chē)，也是西安現(xiàn)階段批復(fù)地鐵規(guī)劃中唯二投入A車(chē)的線(xiàn)路。

值得一提的是，結(jié)合前期釋放配車(chē)計(jì)劃，與8號(hào)線(xiàn)全部上線(xiàn)寬體車(chē)不同，15號(hào)線(xiàn)初期擬采用4節(jié)與6節(jié)編組A型車(chē)混跑運(yùn)營(yíng)模式，以匹配不同時(shí)段客流的需求，避免高、平峰運(yùn)能過(guò)剩，開(kāi)通數(shù)月的10號(hào)線(xiàn)即使用該運(yùn)營(yíng)組織方案。

15號(hào)線(xiàn)列車(chē)外觀 圖/網(wǎng)絡(luò)

盡管地面附屬設(shè)施還未顯現(xiàn)，不過(guò)綜合去年底有關(guān)出入口造型設(shè)計(jì)的公示方案，15號(hào)線(xiàn)出入口設(shè)計(jì)將大體遵循既有14號(hào)線(xiàn)主體樣式，也就是以前高后低的金屬屋面板呼應(yīng)“大雁展翅”形象為元素，立面玻璃豎向分隔條象征軌道。

除本次新建車(chē)站外，航天城站（與2號(hào)線(xiàn)換乘）出入口造型采用線(xiàn)路統(tǒng)一形式，郭杜西（與6號(hào)線(xiàn)換乘）、東長(zhǎng)安街站（與4號(hào)線(xiàn)換乘）出入口沿用既有線(xiàn)“飛檐”造型，并融入線(xiàn)路色和標(biāo)識(shí)元素。

去年底公示的15號(hào)線(xiàn)出入口造型方案之一

西起細(xì)柳、東至東兆余的地鐵15號(hào)線(xiàn)一期，雖然只有短短的19.5公里，卻是西安城南地鐵骨架搭建的關(guān)鍵一筆。

待明年6月開(kāi)通后，擁有12條線(xiàn)路、總里程達(dá)422公里（不含西戶(hù)線(xiàn)、高新云巴）的西安軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)將呈現(xiàn)在我們面前。

站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，新版《關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》中，未來(lái)15號(hào)線(xiàn)將繼續(xù)向東、西方向延伸，向東沿杜陵邊緣直抵西安東站，向西則深入鄠邑區(qū)核心，對(duì)各板塊間互聯(lián)互通的意義更是不言而喻。

15號(hào)線(xiàn)一期線(xiàn)路走向 制圖©悅西安