8號(hào)線12月26日12時(shí)開通，西安開啟地鐵環(huán)線時(shí)代

悅西安

剛剛，西安地鐵官宣8號(hào)（環(huán)）線定于今日12時(shí)開通初期運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通正式開啟環(huán)線時(shí)代。

隨著此番8號(hào)線的加入，線網(wǎng)總運(yùn)營(yíng)里程順勢(shì)邁進(jìn)400公里大關(guān)（不含西戶線），達(dá)到403公里，開通車站數(shù)量升至248座。

于西安而言，也將成為繼北京（2&10號(hào)線）、上海（4號(hào)線）、成都（7號(hào)線）、重慶（環(huán)線）、鄭州（5號(hào)線）、哈爾濱（3號(hào)線）之后，我國(guó)第7座擁有地鐵環(huán)線的城市。

地鐵8號(hào)（環(huán)）線設(shè)站概況 制圖©悅西安

當(dāng)我們攤開這條總長(zhǎng)度49.9公里、設(shè)站37座的環(huán)狀地鐵，會(huì)發(fā)現(xiàn)所經(jīng)之處均為人口稠密區(qū)域。

其走向介于二環(huán)路與三環(huán)路之間，觸及雁塔、新城、灞橋、蓮湖、未央等行政區(qū)，以及高新、曲江、經(jīng)開、浐灞國(guó)際港多個(gè)開發(fā)區(qū)，沿途不乏唐延路、鳳城二路、電視塔、大唐不夜城、曲江池這樣的商旅資源集中板塊。

植物園站站臺(tái)層導(dǎo)視牌

由于線路走向特殊性，8號(hào)線初期同既有7條地鐵（1-6、10號(hào)線）共產(chǎn)生13座換乘車站，使得全網(wǎng)總換乘站數(shù)量從21座增至34座，毫不意外地獲得“換乘之王”的稱號(hào)。

在換乘系數(shù)得到提高的同時(shí)，日常出行路徑有了更多選擇，亦推動(dòng)了整體客流增長(zhǎng)，減輕部分換乘節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)壓力。

譬如由城西前往城南，不再僅有1號(hào)線北大街站換乘這一種選擇；從曲江至高新，無(wú)需歷經(jīng)多次線路轉(zhuǎn)換；高陵到主城區(qū)不必?fù)Q乘14號(hào)線，可直接通過(guò)井上村站與環(huán)線銜接換乘……

西安地鐵換乘車站分布 制圖©悅西安

為了匹配可預(yù)見的高客流量，8號(hào)線選擇投入A型車運(yùn)營(yíng)，這是西安地鐵首條采用A型寬體列車的線路，整列為4動(dòng)2拖6輛編組，配置GoA4全自動(dòng)駕駛模式，該模式已先后在16號(hào)線、10號(hào)線上應(yīng)用。

與以往B型車進(jìn)行比較，A型車最大的優(yōu)勢(shì)即是空間更為寬敞——車體寬度從2.8米加寬至3米、車長(zhǎng)增長(zhǎng)到140米，每節(jié)車廂兩側(cè)車門數(shù)量也由B車的4個(gè)擴(kuò)增至5個(gè)。根據(jù)測(cè)算，每列地鐵載客能力可增加31%，相當(dāng)于多運(yùn)送400人左右。

穿梭于車廂內(nèi)部，敞開的駕駛室設(shè)計(jì)，可直觀感受列車加速前進(jìn)；而像弧形座椅靠背、扶手高度降低、雙立柱扶手等細(xì)節(jié)優(yōu)化，都營(yíng)造了更好的乘車體驗(yàn)。值得一提的是，除車頭、尾部，中部4節(jié)車廂還特別增設(shè)有手機(jī)無(wú)線充電及USB有線接口設(shè)備，以解燃眉之急。

A型寬體車內(nèi)部細(xì)節(jié) 攝影©悅西安

備受關(guān)注的運(yùn)營(yíng)細(xì)則方面，有別于以往其他線路，環(huán)線列車圍繞一個(gè)“圈”循環(huán)運(yùn)行，正常運(yùn)行駛狀態(tài)下不設(shè)真正意義上的終點(diǎn)站，而是遵循內(nèi)環(huán)順時(shí)針與外環(huán)逆時(shí)針方向運(yùn)行原則，單程時(shí)長(zhǎng)約90分鐘，全天服務(wù)時(shí)間18小時(shí)20分，最新線網(wǎng)最高票價(jià)13元。

搭乘8號(hào)線時(shí)，需留意站廳、站臺(tái)層上方懸掛及張貼的內(nèi)外環(huán)方向“下一站”導(dǎo)視、顯示屏乘客信息系統(tǒng)，或屏蔽門蓋板上標(biāo)注的線路圖運(yùn)行方向、下一站與途經(jīng)車站內(nèi)容快速辨別。

車廂內(nèi)大尺寸顯示屏

站臺(tái)及屏蔽門導(dǎo)視信息

全線首班車采取多站同時(shí)發(fā)車舉措，即提前將列車停放在多個(gè)車站，內(nèi)、外環(huán)各選取7座車站于6:10準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，其中內(nèi)環(huán)首發(fā)站為北辰東路、韓森寨、植物園、曲江池西、安化門、科技二路、開遠(yuǎn)門站，外環(huán)方向?yàn)榫�上村、市圖書館、光化門、金光門、省體育館、東等駕坡、萬(wàn)壽路站。

末班車則分別從內(nèi)環(huán)方向東等駕坡站與外環(huán)方向北辰東路站于23:00出發(fā)，繞行一圈后0:29回到原始發(fā)站進(jìn)行清客。

需要注意的是，開通初期高峰期最短發(fā)車間隔為4分18秒，當(dāng)客流高峰結(jié)束后，部分列車會(huì)在指定車站清客并退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)，乘坐時(shí)可等候下一班列車?yán)^續(xù)出行。

內(nèi)、外環(huán)首班車多點(diǎn)發(fā)車車站示意（蘭：內(nèi)環(huán)，綠：外環(huán)）

內(nèi)、外環(huán)末班發(fā)車時(shí)間均為23點(diǎn)

而在車站裝修層面，全線采用“一線一式”“一段一色”“一站一景”的設(shè)計(jì)思路，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)站和裝修特色站。

標(biāo)準(zhǔn)站提取漢唐長(zhǎng)安城城“門”為共性元素，在站廳、站臺(tái)利用柱跨間聯(lián)拱型式，以“門”的形態(tài)串連整個(gè)空間。借鑒中國(guó)傳統(tǒng)色彩文化，呼應(yīng)西安東、南、西、北四個(gè)方位，依次呈現(xiàn)東段春之綠，南段夏之紅，西段秋之金，北段冬之藍(lán)的四季代表色彩體系。

曲江池西站臺(tái)層

幸福林帶北站廳層

寒窯站內(nèi)裝

特色站則涉及幸福林帶北、植物園、東儀路、木塔寺西、光化門、市圖書館、井上村及寒窯共8座車站。

像是幸福林帶北站以“幸福林帶、曲徑林蔭”為設(shè)計(jì)主題，以素雅綠色為主基調(diào)，提取喬木樹影婆裟為設(shè)計(jì)元素；植物園站提取植物園樹蔭形態(tài)，呈現(xiàn)“一樹一花一世界，一站一景塑新園”的設(shè)計(jì)概念。

此外，西安地鐵還同步對(duì)37座車站周邊區(qū)域?qū)嵤┝艘徽疽徊摺拔⒏脑臁表?xiàng)目，涵蓋優(yōu)化改造車行道和慢行體系、在部分車站出入口周邊增設(shè)風(fēng)雨連廊、部分車站周邊新建“P+R”停車場(chǎng)、各站出入口周邊規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)等內(nèi)容。

8號(hào)（環(huán)）線列車外觀

梳理地鐵8號(hào)（環(huán)）線建設(shè)時(shí)間線，從2019年10月正式開工到今年12月全線開通，歷時(shí)5年2個(gè)月，建設(shè)速度全國(guó)領(lǐng)先。

它亦是西安地鐵建設(shè)線路最長(zhǎng)，地裂縫穿越次數(shù)最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風(fēng)險(xiǎn)最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復(fù)雜的一條線路。

地鐵8號(hào)（環(huán)）線重要節(jié)點(diǎn)·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024）》獲批，8號(hào)（環(huán)）線系7條批復(fù)線路之一；

2019.10丨工程二次環(huán)評(píng)公示，新增景曜門（工程名：大白楊）與新開門（工程名：芙蓉東路）兩站，調(diào)整部分區(qū)段走向；

2019.10.31丨地鐵8號(hào)（環(huán)）線正式開工建設(shè)；

2021.1丨首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，工程進(jìn)入盾構(gòu)階段；

2021.4丨景曜門站（工程名：大白楊）主體封頂，成為首座封頂車站；

2023.12丨首列電客車運(yùn)抵西安；

2024.2丨37座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；

2024.5丨全線實(shí)現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通、“專用通信三通”等節(jié)點(diǎn)；

2024.9.10丨啟動(dòng)為期三個(gè)月的空載試運(yùn)行測(cè)試；

2024.12丨順利通過(guò)相關(guān)驗(yàn)收及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估；

2024.12.26丨地鐵8號(hào)（環(huán)）線開通初期運(yùn)營(yíng)。

最新版西安軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)（2024.12） 制圖©悅西安

可以說(shuō)，伴隨這條“金腰帶”的投用，勢(shì)必將現(xiàn)有地鐵線網(wǎng)更緊密地連接起來(lái)，且在西安二環(huán)至三環(huán)之間形成快捷的軌交通道，對(duì)緩解主城區(qū)交通壓力、提升城市綜合能級(jí)、帶動(dòng)沿線發(fā)展具有重大意義。

同時(shí)，地鐵三期建設(shè)也已步入收尾階段，至明年年中15號(hào)線一期建成，總里程422公里（不含西戶線）的西安城市軌道交通線網(wǎng)格局便將完整呈現(xiàn)于我們面前。

滿梅樂

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