地鐵就是吞金獸，以8號(hào)和10號(hào)線為例，理解賣地。

aem

8號(hào)線總投資484億，按每天日均110萬客流，人均票價(jià)4塊，一天票價(jià)收入440萬，一年365天一共16億。16億夠干嘛呢，假如貸款400億，貸款利率4.0%，400億貸款一年利息就是16億，靠票價(jià)收入利息都還不起，還不算龐大的運(yùn)營成本。我們現(xiàn)在把運(yùn)營成本和融資利率都?xì)w零，靠票價(jià)也得30年回本。



再看看10號(hào)線，即使一天20萬客流，人均7塊錢票價(jià)，一年票價(jià)收入5億，你不吃不喝（運(yùn)營和貸款利息不算）得50年回本（10號(hào)線投資總額260億）。

小黑子

但是也要考慮一下地賣不賣的出去的問題

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把玉

是不是該學(xué)習(xí)一下東京地鐵運(yùn)營商業(yè)模式，

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古道月明

應(yīng)該采用地鐵上蓋tod等開發(fā)模式最大限度利用資源

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大秦子弟

Hangwongh 發(fā)表于 2024-12-27 20:01
應(yīng)該學(xué)習(xí)深圳地鐵，多少物業(yè)，深業(yè)上城很成功

學(xué)習(xí)深圳一平賣你10萬？

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aem

所以地鐵就是一個(gè)巨大的財(cái)政黑洞，發(fā)改委才會(huì)卡的如此嚴(yán)格。而對(duì)于很多人批評(píng)的運(yùn)椅子專線來說，站在zf角度，其實(shí)才能維持地鐵的可持續(xù)發(fā)展，土地財(cái)政提供建設(shè)資金，沿線新開發(fā)的住宅和工業(yè)園人口進(jìn)一步反哺線路，對(duì)于政府來講，等于是用別人的錢服務(wù)別人。修到存量地塊（無開發(fā)價(jià)值的），花的是白花花的銀子，造孽啊。

10號(hào)線沒走涇渭路和入高陵主城區(qū)差不多就是這個(gè)理，沿線可是有大量空地可發(fā)的。

aem

小黑子 發(fā)表于 2024-12-27 20:01
但是也要考慮一下地賣不賣的出去的問題

10號(hào)線最大的問題不是客流，是地鐵修好了，發(fā)現(xiàn)地賣不出去了（人活著，錢沒了），房地產(chǎn)拐點(diǎn)來了。但從立項(xiàng)上來講，線路走向沒什么毛病