西康高鐵楓樹(shù)坡隧道全線(xiàn)貫通

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1月20日9時(shí)58分，中鐵廣州工程局施工的西康高鐵5標(biāo)楓樹(shù)坡隧道全線(xiàn)順利貫通，楓樹(shù)坡隧道為該標(biāo)段第2條全線(xiàn)貫通隧道，標(biāo)志著該標(biāo)段隧道總體施工任務(wù)取得了跨越性進(jìn)展，為早日實(shí)現(xiàn)隧道全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

楓樹(shù)坡隧道位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣和安康市旬陽(yáng)市境內(nèi)，全長(zhǎng)6449米，最大埋深約633米，屬長(zhǎng)大隧道。該隧道穿越南秦嶺峽谷區(qū)，地形起伏較大，地質(zhì)條件復(fù)雜。洞身主要以千枚巖為主，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖變化頻繁，易發(fā)生軟巖變形，自穩(wěn)能力差，存在突泥涌水的風(fēng)險(xiǎn)。這些因素使得現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，嚴(yán)重制約了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。
在施工過(guò)程中，為加強(qiáng)施工安全管理，項(xiàng)目部堅(jiān)持實(shí)行穿透式網(wǎng)格化管理方式，分好“責(zé)任田”、擰緊“責(zé)任鏈”。在隧道掛布臺(tái)車(chē)上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聲光報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急喊話(huà)系統(tǒng)，確保了人員施工安全。項(xiàng)目部針對(duì)楓樹(shù)坡隧道的特點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，聚焦智能化建設(shè)，打造智慧工地。使用智能襯砌臺(tái)車(chē)一體化襯砌澆筑振搗技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了襯砌作業(yè)全過(guò)程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，降低了作業(yè)強(qiáng)度，提升了作業(yè)精準(zhǔn)度，減少了人為因素對(duì)襯砌質(zhì)量的影響。再通過(guò)采用智能化管理平臺(tái)和BIM+GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)管理，有效提升了施工質(zhì)量和管理效率。此外，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用聚能光面爆破，在周邊孔的爆破炸藥中加入聚能管、聚能罩裝置，插入聚能管的炸藥在爆炸中沿聚能槽方向產(chǎn)生射流將巖石“割縫”，隨后炸藥爆炸和膨脹氣體順縫將巖石爆破，留下光滑圓順的光爆效果，從而可以起到放大周邊孔孔距，少打孔裝藥節(jié)省雷管的作用，有效控制了開(kāi)挖平整度，減少炸藥用量。

通過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新舉措，項(xiàng)目部獲得了包括《一種凹槽型盲管保護(hù)裝置》在內(nèi)的2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和15項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，形成了《特長(zhǎng)深埋極高應(yīng)力千枚巖隧道大變形及控制關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》的重要研究成果，以創(chuàng)新引領(lǐng)建設(shè)，以技術(shù)提質(zhì)增效，確保西康高鐵施工的科學(xué)推進(jìn)。

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