環(huán)島改十字、增下沉廣場，西安城北主干道將有新變化

悅西安

過去一段時間，從頂層到地方，“城市更新”一詞被屢屢提及，如何激活城區(qū)存量空間資源成為了重要命題。

于西安而言，一場聚焦主城區(qū)可持續(xù)發(fā)展路徑的更新行動已然拉開帷幕。

先有官方層面明確推進(jìn)五大城市更新重點片區(qū)，多板塊接連公示實施方案內(nèi)容，對區(qū)域界限、用地性質(zhì)等基本概況進(jìn)行明晰；后有幸福林帶、西電片區(qū)通過推介或發(fā)布詳細(xì)地塊信息，賦新土地資源功能。

不論是實際行動還是紙面規(guī)劃，悅君發(fā)現(xiàn)地處西安北中軸的張家堡片區(qū)，涉及城市更新方面釋出內(nèi)容寥寥。

但日前伴隨張家堡環(huán)島綠化遷移工作啟動及更新方案公示，這片緊鄰行政中心、被列入古都核心區(qū)重要發(fā)展單元范疇的板塊，下一步會有哪些大動作？

其實當(dāng)我們檢索公開招標(biāo)平臺，自今年4月初至5月初，已有多條帶有“張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程”前綴字樣的招標(biāo)計劃掛網(wǎng)，涵蓋市政道路微改造、軌道交通場站與周邊一體化更新、城市運動公園改造、以及政務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)、城市應(yīng)急和智慧城市管理設(shè)施改擴(kuò)建等部分。

由此可見，這將是一項系統(tǒng)性綜合工程。

張家堡片區(qū)公共空間提升部分招標(biāo)計劃

進(jìn)一步搜尋可知，本輪提升工程實施目的在于將張家堡環(huán)島區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)化的功能提升，優(yōu)化現(xiàn)狀交通組織方式，保證慢行系統(tǒng)高效性，提升政務(wù)機(jī)關(guān)公共服務(wù)能力，增強(qiáng)商業(yè)活力。

集聚打造“四大空間”，即政務(wù)商務(wù)功能集聚的開放空間，便民利民的政務(wù)服務(wù)空間，市政道路、軌道、人行交通相銜接安全有序的交通空間，文化、體育、健康、綠色的市民休閑空間。

張家堡片區(qū)城市功能與交通提升實施規(guī)劃

說起張家堡環(huán)島，它始建于1996年，占地面積約7萬㎡，見證了西安北城現(xiàn)代化面貌從無到有，歷經(jīng)近30年風(fēng)雨。

以環(huán)島為中心，如今聚集大批政務(wù)、辦公、商業(yè)資源，特別是由熙地港、大融城、未央168街區(qū)、漢神廣場等構(gòu)成的鳳城七路商圈，累計年銷售額接近60億量級。

位于環(huán)島正下方的地鐵行政中心站，系2、4號線換乘站，不僅是西安當(dāng)前唯一擁有玻璃穹頂?shù)牡罔F車站，其出入口設(shè)置也有著18個“之最”。

張家堡環(huán)島現(xiàn)狀

與此同時，隨著時間推移，環(huán)島的存在亦暴露出部分問題——道路交通上，機(jī)動車無效繞行距離長，行人通行距離過長，指示系統(tǒng)不明確等；土地利用上，轉(zhuǎn)盤利用率低，地鐵口閑置率較高，張家堡環(huán)島公園兩側(cè)機(jī)動車尾氣和噪音污染貫穿；空間布局方面，政務(wù)、商務(wù)功能板塊受道路和空間割裂產(chǎn)生影響。

為了解決前述“痛點”，這一公共空間更新與功能提升工程應(yīng)運而生。

梳理改造內(nèi)容，最大變動便莫過于道路部分。其中，張家堡轉(zhuǎn)盤（未央路-鳳城九路）改為十字交叉口，未央路鳳城八路至鳳城九路段將由分離式改為整體式道路；總長約4公里鳳城八路東西向（朱宏路至太華路段）實施道路微改造，增設(shè)導(dǎo)流島及行人二次過街設(shè)施，優(yōu)化公交站形式與位置以及沿線調(diào)頭車道位置。

張家堡片區(qū)現(xiàn)狀衛(wèi)星影像

張家堡環(huán)島改十字效果方案（以實際建設(shè)為準(zhǔn)）

環(huán)島改十字，如何提升十字周邊的動線布局？改造計劃給出了答案。

按照最新規(guī)劃，環(huán)島空間剔除十字路口改造之后的剩余四個方向廣場空間，面積共計約3.2萬㎡，擬打造為下沉廣場，利用多層臺地結(jié)合鋪裝、照明、綠化等進(jìn)行功能調(diào)整。

南側(cè)臨近熙地港、大融城綜合體部分，結(jié)合地鐵出入口建設(shè)城市會客廳、小型商業(yè)空間（建面超6000㎡）和綠化廣場，有望對整個商圈互聯(lián)互通能力產(chǎn)生提升改善作用，盤活商業(yè)氛圍。

張家堡環(huán)島一角公共空間現(xiàn)狀

下沉空間效果方案（以實際建設(shè)為準(zhǔn)）

由于空間布局變更，設(shè)于環(huán)島內(nèi)部的多個地鐵出入口及相應(yīng)附屬設(shè)施同步進(jìn)行拆除，綜合道路改造和下沉廣場范圍，將新出入口、風(fēng)道、冷卻塔等設(shè)施重新布置，地鐵及市政通道出入口數(shù)量縮減至15個。

而透過釋放效果圖，未央路-鳳城八路十字中心的地鐵玻璃穹頂部分得到保留，初步計劃稱對其高度改造降低，十字相關(guān)交通組織有待后續(xù)確認(rèn)。

地鐵行政中心站出入口分布

行政中心站玻璃穹頂

當(dāng)未央路主干道鳳城八路-鳳城九路段雙向調(diào)整為整合式，也就意味著當(dāng)前位于核心位置的環(huán)島公園空間將轉(zhuǎn)換為市政道路功能，實際建設(shè)規(guī)模是會保持現(xiàn)狀機(jī)動車雙向八車道，還是繼續(xù)擴(kuò)增，具體施工細(xì)節(jié)目前暫未披露。

另外未央路兩側(cè)道路用地開展重新規(guī)劃，像是西側(cè)城市運動公園擬重塑公園路網(wǎng)，補(bǔ)充無障礙設(shè)施、衛(wèi)生間設(shè)施、燈具家具標(biāo)識等，并對公園南、東、北入口及其他局部區(qū)域進(jìn)行微調(diào)整；東側(cè)盡可能保留現(xiàn)狀樹木及既有服務(wù)設(shè)施，為居民與商業(yè)設(shè)施營造寬闊的綠地環(huán)境。

城市運動公園改造整體及局部效果

工程還對現(xiàn)狀環(huán)島北側(cè)政務(wù)服務(wù)中心東、西兩廳進(jìn)行改造和擴(kuò)建，形成城市應(yīng)急和智慧城市管理中心（改造6163㎡、擴(kuò)建6363㎡）、政務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)中心（改造13701㎡、擴(kuò)建5693㎡），并在西側(cè)現(xiàn)有地下兩層停車場基礎(chǔ)上擴(kuò)建智慧停車樓一棟，可新增車位約400個。

值得一提的是，在最新國土空間規(guī)劃中，地處大融城東側(cè)，被認(rèn)為是隋唐長安城地壇（方丘）遺址的地塊屬性，確定為公園綠地+文物古跡用地，未來或隨有關(guān)考古工作的展開實現(xiàn)推進(jìn)。

張家堡環(huán)島公園（2023）

公開信息顯示，張家堡片區(qū)功能提升工程正處前期綠化遷移階段，在完成相應(yīng)施工招標(biāo)后將投入正式施工，預(yù)計今年底完成全部改造。

此次對張家堡環(huán)島的“破”與“立”，最終會對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與功能布局帶來怎樣的多維度提升，我們拭目以待。

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西安這幾年城市改造的不錯

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