鏖戰(zhàn)17個天窗點！未央梁場完成西安北站內(nèi)全部異型箱梁上跨既有線架設(shè)任務(wù)

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5月26日凌晨，西安北站燈火通明。隨著運梁車緩緩載著架橋機駛離作業(yè)區(qū)，標(biāo)志著中鐵一局未央梁場歷經(jīng)17個天窗點（6個Ⅱ級、11個Ⅲ級）連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿完成了新建西延高鐵聯(lián)絡(luò)線延安至成都下行疏解線特大橋上跨徐蘭西成疏解線的7孔異型箱梁架設(shè)任務(wù)。這場與時間競速的攻堅戰(zhàn)中，70余名建設(shè)者以“毫米級”精度在既有鐵路線上方織就鋼鐵經(jīng)緯，譜寫了鐵路施工技術(shù)與組織協(xié)同的新篇章。
三級天窗打頭陣，首戰(zhàn)告捷
"封鎖命令下達，Ⅲ級天窗點啟動！"5月12日凌晨0時30分，西安北站西成場首次亮起紅色信號燈。在第一個Ⅲ級天窗點內(nèi)，建設(shè)者迎來巨大挑戰(zhàn)——需在單一夜間完成首孔大坡度（25‰）、小曲線半徑（R=400m）異型箱梁的完整架設(shè)。這種"三合一"特殊梁體猶如空中拼圖：既要克服墩頂橫坡帶來的重心偏移，又要在彎道上實現(xiàn)毫米級落梁精度。

"激光定位就位！""液壓橫移系統(tǒng)壓力正常！"技術(shù)負責(zé)人呂歌聲的指令在寒夜中格外清晰。DJ1000型架橋機化身"變形金剛"，通過可旋轉(zhuǎn)吊具調(diào)整梁體空間姿態(tài)，將32米長的異型梁在空中完成"彎坡匹配"及。凌晨1時44分，箱梁以"外科手術(shù)級"精度，懸停在接觸網(wǎng)安全區(qū)外。

"灌漿溫度達標(biāo)，開始灌漿！"凌晨3時28分，隨著最后一方錨固料注入支座墊石，首孔異型梁提前32分鐘完成錨固。項目團隊爭分奪秒、協(xié)同作戰(zhàn)，僅用67分鐘便完成出梁及落梁全過程，以“零誤差”的高標(biāo)準(zhǔn)圓滿完成任務(wù)，展現(xiàn)了“一局鋪架”品牌實力。這場高空"首秀"為完成后續(xù)6孔站內(nèi)上跨既有線小曲線半徑架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

完成首孔上跨既有線小曲線半徑架梁
二級天窗攻堅，6個不眠夜的極限跨越
5月15日0時30分，施工進入關(guān)鍵階段——需在6個Ⅱ級天窗點內(nèi)完成3孔小曲線半徑箱梁架設(shè)�！拔覀儗�3孔梁拆解為6個施工階段，從5月15日至21日，每日凌晨0:30至4:30爭分奪秒——3天過孔、3天架梁，每個環(huán)節(jié)精確到分鐘�！蔽囱肓簣鲐撠�(zé)人趙繼征介紹說。

"這相當(dāng)于在鬧市區(qū)做眼科手術(shù)！"技術(shù)負責(zé)人呂歌聲形容道。面對曲線半徑僅400米的極限工況，DJ1000型架橋機化身"機械舞者"，“橫移340毫米，驅(qū)動機臂前移11.1米！”技術(shù)負責(zé)人呂歌聲緊盯屏幕，指揮架橋機跨越既有線路。通過液壓橫移系統(tǒng)配合"分段喂梁+動態(tài)配重"工藝，讓32米長、重達790噸的箱梁以"懸絲診脈"般的精度跨越徐蘭高鐵股道。


上跨徐蘭高鐵箱梁架設(shè)


5月21日凌晨1時4分，二級天窗點內(nèi)最后一孔梁開始出梁，運梁車載著32米長的箱梁緩緩駛?cè)爰軜驒C腹內(nèi)，前后行車吊具“咬合”梁體，懸吊、橫移、落梁……高懸的聚光燈照亮了巨大的架橋機，金屬結(jié)構(gòu)在燈光的映照下泛著冷冽的光澤。5月的西安，夜間體感溫度已高達34度，架梁班組20余名工人的頭燈光束交織成網(wǎng)，他們在夜色中化身“鋼鐵裁縫”，將螺栓插入錨孔的瞬間，汗水一滴滴滴落在鋼板上，卻無人停下手中的動作——每顆螺栓必須在一小時內(nèi)完成初擰，高溫下金屬熱脹冷縮的誤差容不得半分拖延。支漏斗、拌漿、灌漿，井然有序，將梁體與墩臺精準(zhǔn)錨固。工人們忙碌的身影在光影交錯中若隱若現(xiàn)，他們的汗水在燈光的照耀下閃耀著晶瑩的光芒。

箱梁過孔


2時57分，架梁作業(yè)完成，現(xiàn)場停機關(guān)燈，4時30分，第6個二級天窗點結(jié)束。3孔箱梁在徐蘭高鐵股道上方如長虹臥波，串聯(lián)起西安樞紐聯(lián)絡(luò)線的關(guān)鍵節(jié)點。經(jīng)西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段復(fù)測，接觸網(wǎng)導(dǎo)高、承力索張力、信號電纜絕緣等指標(biāo)全部達標(biāo)，線路準(zhǔn)時準(zhǔn)點開通。
沖刺，5個深夜的精密接力
5月22日，Ⅱ級天窗點的硝煙尚未散盡，未央梁場建設(shè)者便轉(zhuǎn)身迎向剩余的Ⅲ級天窗戰(zhàn)場。5個深夜，240分鐘的倒計時循環(huán)往復(fù)，每一次都是一場與星辰共舞的硬仗。面對錯綜復(fù)雜的線形組合與交叉施工壓力，項目團隊以“鐵肩擔(dān)當(dāng)”的魄力，在西安北站的鋼鐵脈絡(luò)上鐫刻下攻堅克難的印記。夜色中的施工現(xiàn)場，架橋機的探照燈劃破黑暗，宛如一支無聲的指揮棒，調(diào)度著70余名建設(shè)者的協(xié)作交響�！包h 員先鋒崗”“青年突擊隊”的旗幟在夜風(fēng)中獵獵作響。技術(shù)骨干指尖在控制屏上跳躍，將復(fù)雜的曲線參數(shù)轉(zhuǎn)化為架橋機的精準(zhǔn)動作；安全員手持記錄儀穿梭于鋼鐵叢林，為每一條安全帶、每一處防護欄貼上“責(zé)任封條”；勞務(wù)工人肩扛螺栓箱疾步如風(fēng)，安全帽上的頭燈連成流動的星河。即便汗水浸透工裝、夜露打濕眉睫，無人放緩腳步——因為他們深知，每一孔梁的落位，都是西延高鐵貫通的關(guān)鍵一環(huán)。

線路開通前檢查確認


每一次天窗點開啟，都是各單位、多部門聯(lián)動的協(xié)同作戰(zhàn)——西安鐵路局施工辦、建設(shè)部、高鐵設(shè)施段、供電、工務(wù)、電務(wù)等各部門專業(yè)全程監(jiān)護，中鐵一局技術(shù)骨干蹲點指導(dǎo)，安全員全程盯控，形成“一點一策”的閉環(huán)管理。夜色中，架橋機的每一次精準(zhǔn)落位，都是對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的嚴(yán)格踐行；每一顆螺栓的緊固聲響，都是建設(shè)者精益求精的無聲誓言。在西安鐵路局及中鐵一局新運公司各領(lǐng) 導(dǎo)、各部門的全力支持下，70余名參建人員以“零誤差、零隱患、零延誤”的標(biāo)準(zhǔn)，在17個晝夜的接續(xù)奮戰(zhàn)中，7孔鋼鐵長龍于西安北站相連，穩(wěn)穩(wěn)嵌入樞紐版圖，為后續(xù)施工打通關(guān)鍵脈絡(luò)。

17個晝夜的硬核答卷
這場持續(xù)17天的天窗點攻堅戰(zhàn)，既是技術(shù)與毅力的雙重淬煉，更是責(zé)任與初心的生動詮釋。從首片梁的破曉之戰(zhàn)到最終收官的星夜凱旋，建設(shè)者以“鐵 軍意志”攻克多重難關(guān)，用“繡花匠心”雕琢毫米精度，在西安北站的鋼鐵叢林間架起聯(lián)通未來的希望之橋。每一個天窗點的燈火通明，每一次設(shè)備轟鳴的攻堅時刻，都凝聚著參建各方的智慧結(jié)晶——西安鐵路局的科學(xué)調(diào)度、設(shè)計團隊的創(chuàng)新支撐、施工單位的鐵血執(zhí)行，共同鑄就了樞紐擴能升級的關(guān)鍵一環(huán)。

5月26日凌晨，當(dāng)架橋機在最后一個Ⅲ級天窗點安全退回梁場，7孔異型箱梁如鋼鐵紐帶凌空舒展，不僅承載著西延高鐵接入全國"八縱八橫"路網(wǎng)的使命，更銘刻著中鐵一局建設(shè)者征服"極限工況"的硬核答卷——17個不眠夜，224米，2040分鐘天窗時長，50余份安全確認單，這條穿越既有線“心臟地帶”的新建通道，不僅為西延高鐵接入全國路網(wǎng)按下“快進鍵”，更以“零擾動、零誤差、零事故”的硬核表現(xiàn)，樹立起復(fù)雜樞紐區(qū)高鐵施工的新標(biāo)桿。夜色褪去，晨光中沉默矗立的鋼鐵巨龍，正靜待列車呼嘯而過的那刻——那將是對所有建設(shè)者最動人的禮贊。

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cuilit

厲害

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Schalke04

辛苦了

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畢無煙

看起來比這個還牛

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大唐明月

基建狂魔技術(shù)如此精湛，不得不服！

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