全線軌通+站房封頂，西安兩大鐵路項目迎重大進展

悅西安

2025下半年伊始，陜西省兩大重點鐵路交通工程同時傳來佳訊。

7月1日上午，隨著最后一對長鋼軌精準鋪設到位，西延高鐵鋪軌作業(yè)正式到達延安。陜北革 命老區(qū)的首條高鐵——西延高鐵從西安北站至延安站全線鋪軌任務完成，順利實現(xiàn)軌道貫通，為按期開通運營奠定堅實基礎。

同日，西安東站迎來重大進展：站房主體混凝土結構順利封頂，車站建設將全面轉入屋蓋鋼結構施工階段，并為站房后續(xù)工程按期推進奠定堅實基礎。

西延高鐵定檔年底，初期引入西安北站

作為陜北地區(qū)首條高速鐵路，西延高鐵深度穿越黃土高原腹地的溝壑區(qū)，全線橋隧比高達91%，施工過程中涉及長大坡道鋪軌地段16處，最大坡度比達30‰，鋪軌施工難度大、工期緊，作業(yè)精度要求高，交叉施工作業(yè)頻繁。

西延高鐵走向示意 制圖©悅西安

從國家高速鐵路網(wǎng)格局看，它是包（銀）海高速鐵路通道的重要組成，與在建西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)南北縱向主骨架的重要構成，全長299.8公里，設計時速350公里。

投運后，西安與延安兩地之間的列車運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快構建包海高速鐵路通道、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西延高鐵延安站鋪軌現(xiàn)場 圖©中國鐵路

值得注意的是，西延高鐵開通初期通過聯(lián)絡線接入西安北站。該聯(lián)絡線全長約52公里，由西安北站引出延伸連接建設中的西延高鐵正線港務區(qū)東站，設計時速120-160公里，前期已完成關鍵節(jié)點施工。

與此同時，西安北站也進行了相對應的改造工程，包括拆除既有道岔并同步鋪設新道岔，聯(lián)通成都至延安下行疏解線等等。

西安北站 攝影©悅西安

隨著站改工程的完成，西安北站新增西延高鐵專用到發(fā)線，進一步提升了樞紐接發(fā)能力，將先于西安東站，率先承擔起西延高鐵的旅客到發(fā)任務。

目前，西延高鐵今年開通段落的路基、橋梁、隧道和無砟軌道等重點施工任務已全部完工，新建8座站房的基礎和主體結構全部封頂，后續(xù)還將開展“四電”施工、靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試等工作，全線靜待下半年開通運營。

特大樞紐成型時，西安東站站房主體封頂

站房主體混順利封頂，這是西安東站自開工建設以來的又一個重大工程節(jié)點，標志著車站建設由主體混凝土結構施工全面轉入屋蓋鋼結構施工階段。

西安東站位于西安市城東南，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建筑總規(guī)模39.4萬㎡，其中站房總建筑面積約10萬㎡，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層，局部設置夾層。

車場初期總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西十高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

西安東站效果圖

主體施工推進的同時，國內首例無站臺柱裝配式清水混凝土雨棚建設也迎來新進展——西安東站雨棚首跨實體樣板亮相。

作為西安東站主體部分的亮點之一，雨棚建筑面積約3.98萬㎡，單側雨棚順軌向跨度18米，垂軌向跨度22米。其建設工藝相比于常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土結構雨棚，節(jié)約架體材料消耗70%，提升施工效率50%。

西安東站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，有望成為交通新地標。

西安東站建設現(xiàn)場

西安東站站房內部效果

這座西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，計劃2026年年中左右啟用，屆時車站旅客年發(fā)送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用同樣有著關鍵意義。