大家熱烈向往的云巴，西安建合適嗎？

望江樓

原有道路沒有預(yù)留云巴，后期增設(shè)，勢(shì)必要會(huì)掉好多綠化帶，大樹挖筏，還有好多小區(qū)門口企事業(yè)單位門口，突然在大門口上方多了給軌交～影響美觀，，速度，等等，如同雞肋，棄之可惜，食之無味。。當(dāng)然，新的園區(qū)和適合有足夠空間的道路，地鐵無法達(dá)到的，相對(duì)還是適合的

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xw310

嫌云巴慢，可以給西工大 整一條 中速磁懸浮吧，
隨便把 株洲機(jī)車所 引進(jìn)到西安建設(shè) 制造基地

happytogether

重慶那樣的輕軌還是yyds

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開心就好

08268 發(fā)表于 2021-09-08 21:27
不合適，運(yùn)量太小。
運(yùn)量相同的情況下，比BRT貴太多

西安不適合BRT之前建大教授說的

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畢無煙

給華山到紡織城來一條云巴怎么樣？

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tieyf

清渭東流 發(fā)表于 2021-09-08 21:33
本帖最后由 清渭東流 于 2021-9-8 21:46 編輯



BRT沒有獨(dú)立路權(quán)，紅綠燈照樣得遵守，高峰期會(huì)完全占用一個(gè)主要車道，會(huì)極大的降低其他車輛的通行效率，除非BRT建設(shè)在人口稀少車流量小的偏遠(yuǎn)郊區(qū)去。

以18米BRT最大載客量為135人為例，發(fā)車間隔最快8～10分鐘，每小時(shí)最大運(yùn)力810～1012人。云巴每節(jié)最大載客量為70人，3編組載客量約210人，4編組載客量約280人。云巴有獨(dú)立路權(quán)，可以2～3分間隔發(fā)車，3編組每小時(shí)最大運(yùn)力4200～6300人，4編組每小時(shí)最大運(yùn)力5600～8400人。

云巴的運(yùn)力是BRT的4～8倍。

獨(dú)立路權(quán)是關(guān)鍵，可以參考廈門的全高架BRT，密度和速度也都能得到保證

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