穿山過(guò)隧！康渝高鐵順利下穿兩條既有鐵路隧道

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近日由中鐵十九局華東公司承建的康渝高鐵青峰隧道順利下穿兩條既有線鐵路隧道全面通過(guò)施工影響區(qū)為隧道按時(shí)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

青峰隧道是康渝高鐵1標(biāo)項(xiàng)目部重點(diǎn)控制性工程及重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)5003.06米，為單洞雙線隧道，下穿襄渝線旗桿溝隧道、襄渝二線新月河隧道，隧道拱頂與旗桿溝隧道凈距約21米，與新月河隧道凈距22米。施工主要影響區(qū)范圍采用非爆開(kāi)挖，一般影響區(qū)采用控制爆破，爆破振動(dòng)速度不大于每秒2.5厘米。安全等級(jí)高，施工難度極大。為確保隧道施工安全和質(zhì)量，保證既有鐵路隧道的運(yùn)營(yíng)安全，康渝高鐵項(xiàng)目部精心策劃，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘及病害調(diào)查，組織相關(guān)單位召開(kāi)設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，制定詳細(xì)的加固方案。施工下穿段采用超長(zhǎng)超大管棚穿越、三臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱開(kāi)挖。因既有隧道修建年份久遠(yuǎn)、隧道結(jié)構(gòu)劣化，病害主要為局部襯砌裂紋、滲水、剝落、錯(cuò)臺(tái)、掉塊、腐蝕、空洞、排水板夾雜等，項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)對(duì)既有鐵路隧道拱部采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土與波紋板組合的方式進(jìn)行加固，同時(shí)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，包括軌道豎向位移、軌道水平位移、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、隧道結(jié)構(gòu)水平位移等，對(duì)既有線爆破振動(dòng)及襯砌裂縫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，配備全自動(dòng)測(cè)量?jī)x、爆速振動(dòng)儀、裂縫檢測(cè)儀等，監(jiān)測(cè)結(jié)果使用計(jì)算機(jī)振動(dòng)分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，分析爆破振動(dòng)安全性，最終經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)論證，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，獲得干擾最小、效果最優(yōu)的爆破方案。

針對(duì)隧道復(fù)雜地質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)隧道專家進(jìn)行安全質(zhì)量施工方案專項(xiàng)論證，嚴(yán)格落實(shí)安全管理規(guī)定，并將安全質(zhì)量管理鏈條延伸到施工掌子面，打通安全生產(chǎn)“最后一公尺”。同時(shí)，項(xiàng)目部狠抓精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全質(zhì)量、環(huán)水保等管理，多次組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)開(kāi)挖參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，采用鉆探、物探、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等“四新”技術(shù)，全面實(shí)施隧道開(kāi)挖機(jī)械化施工，引進(jìn)多功能開(kāi)挖臺(tái)車、機(jī)械噴錨手、自動(dòng)掛布臺(tái)車、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等成套隧道機(jī)械化施工設(shè)備，助力隧道工程平穩(wěn)通過(guò)施工影響區(qū)。

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