西延高鐵全線接觸網實現貫通

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4日，在西延高鐵宜君站至黃陵站區(qū)間，隨著恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網導線架設任務，標志著由西成客專陜西公司建設、中鐵電氣化局承建的西延高鐵全線接觸網實現貫通，為后續(xù)全線送電及聯調聯試奠定了堅實基礎。

接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂的受電弓與接觸網導線在高速運行中滑動連接獲取持續(xù)穩(wěn)定電能，驅動電機并帶動車輪運轉，是高鐵列車運行的關鍵設備。西延高鐵接觸網架設工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標段，共安裝接觸網支柱6185根，架設接觸網導線805.18條公里。
為做好西延高鐵接觸網架設驗收工作，中國鐵路西安局集團有限公司按照“分工負責、全面檢查、精準識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎設施段對接觸網設備進行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網設備狀態(tài)、安裝工藝及零部件緊固情況進行驗收。
“在做好接觸網設備平推檢查的同時，我們也逐步完善‘一桿一檔’接觸網基礎資料整理，為后期聯調聯試期間檢測監(jiān)測提供數據依據�！蔽靼哺哞F基礎設施段提前介入供電組主 任和 軍 忠說。
為保障施工質量與進度，西成客專陜西公司嚴把工程質量，科學組織施工，克服黃土高原地形復雜等不利因素，堅持高標準、高質量推進，全方位確保新線接觸網設備質量安全達標。西成客專陜西公司西延指 揮部指 揮 長周衛(wèi) 民介紹，西延高鐵全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關系相關技術數據要求。下一步，將對接觸網導線平直度進行復核，并對其他幾何參數進行精調，確保為高速列車安全、穩(wěn)定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
“施工中，我們通過閉環(huán)反饋系統(tǒng)實時調控架設速度與張力，確保每米接觸線的平直度誤差控制在0.1毫米以內，為高鐵列車平穩(wěn)可靠取電打牢基礎。”中鐵電氣化局西延高鐵項目接觸網專業(yè)副經理劉思偉表示。

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muboy1999

榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

12306鐵總

muboy1999 發(fā)表于 2025-09-05 08:09
榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

先在延安站內換乘，也能節(jié)約大量時間。

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周秦漢唐666

西延高鐵距離通車越來越近，十分期待！

周秦漢唐666

muboy1999 發(fā)表于 2025-9-5 08:09
榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

陜西當初提出延安至榆林高鐵作為一個項目實施，上報鐵總后，鐵總綜合了內蒙的意見，要求把延安至榆林至鄂爾多斯高鐵作為一個項目來實施。
在前期工作推進過程中，陜西段進展順利，內蒙段停滯不前，耽誤兩年時間。無奈之下，陜西再次上報鐵總延安至榆林高鐵作為一個項目實施，獲得鐵總同意，回到最初方案，隨后開工建設。
要是按照陜西最早提出的方案實施，延安至榆林高鐵將在2026年與西康高鐵、西十高鐵同時建成通車，當年就能實現市市通高鐵。
鐵總為了照顧內蒙，耽擱延榆高鐵兩年時間，最后還是沒照顧上。