西安首條云巴日均客流超3萬，下一條在哪兒？

悅西安

高新云巴穿過錦業(yè)路 ©悅西安

備受關注的西安高新云巴開通初期運營已滿兩周，運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，云巴開通初期運營十天以來，累計客流突破30萬人，日均客流量達到30086人次，日均客流強度穩(wěn)定在0.18萬人/公里。

這一成績已經(jīng)超過了同期運營的大運量軌道交通——地鐵16號線一期，后者開通運營已1年多，日均客流僅不到2.4萬人次。

作為周邊市民通勤出行的新方式，西安高新云巴線路一定程度上滿足了高新市民對于軌道交通的強烈需求，同時也展現(xiàn)出高效的運載能力，受到廣泛認可和歡迎。

運營中的高新云巴

從“云軌”到“云巴”

說起高新云巴的誕生，可謂一波三折。

2018年，國家出臺《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（即“52號文”），要求除有軌電車外的城市軌道交通系統(tǒng)，均應納入城市軌道交通建設規(guī)劃并履行報批程序。

這對彼時已經(jīng)啟動報批研究的“云軌”（比亞迪自主研發(fā)的中運量跨座式單軌）項目可謂當頭一棒。

比亞迪自主研發(fā)的云軌（上）和云巴（下）

根據(jù)“52號文”之規(guī)定，有軌電車等低運量軌道交通系統(tǒng)項目由省級發(fā)展改革部門負責審批核準。

考慮到軟件新城區(qū)域的交通現(xiàn)狀和未來發(fā)展，2018年下半年起，為確保項目如期順利開工，早日建成投運，高新區(qū)研究論證將“云軌”制式變更為屬于有軌電車序列的“云巴”，旨在用投資少、見效快的低運量軌道交通線路來緩解區(qū)域交通出行問題。

云軌（上）和云巴（下）

2020年5月，比亞迪以24.15億元中標高新區(qū)有軌電車試驗線EPC工程總承包項目，西安首條市 政化運營的有軌電車線路隨即啟動實施。

相較于“云軌”而言，“云巴”作為一種低運量膠輪有軌電車系統(tǒng)，被大家親切地稱作“寶寶巴士”。它具備高顏值、高安全、高智能、高適應、低成本、低噪音的優(yōu)勢，每小時可運載乘客6000~10000人，最小60秒發(fā)車間隔，并且可通過增加編組以提高運力。

更重要的，它可以靈活地在城市中穿行，不占用市 政道路，實現(xiàn)獨立路權。

駛出車站的云巴列車

集多種優(yōu)點于一身的云巴，也在積極向全國多地拓展。其中，西安高陵區(qū)表現(xiàn)出更大興趣。

公開報道顯示，今年3月，高陵區(qū)主要領 導會見比亞迪公司一行，就加快推進建設“云巴”項目等事宜進行深入討論。

高陵區(qū)表示，將“全方位、全過程支持配合項目建設，進一步推動項目早日落地”。希望雙方搶抓西安“北跨”機遇，推動高陵軌道交通建設、智慧城市升級和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，為轄區(qū)群眾提供更加便捷、高效的交通出行方式。

我們相信，云巴還將與西安發(fā)生更多的故事。

高陵區(qū)街景

低運量軌道交通的新成員

當然，云巴并不是低運量軌道交通的唯一選擇。

2021年9月，國家下發(fā)通知，明確支持超大、特大城市及部分大城市根據(jù)區(qū)域客流需求，適度發(fā)展單向客運能力小于每小時1萬人次的低運量軌道交通系統(tǒng)。

2022年8月又明確提出要分類推進城市軌道交通建設，結合城市交通需求，因地制宜推動低運量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設。

整裝待發(fā)的智軌車輛

隨著地鐵等傳統(tǒng)大運量高投資城市軌道交通審批政策的日益趨緊，各類兼顧運量和經(jīng)濟性的中小運量軌道交通制式，正在為國內(nèi)各大城市交通出行問題提供新的解決方案。

去年3月，由中車株洲所提供技術支持、西安首條智軌線路——西咸新區(qū)智軌示范線1號線（首通段）開通運營，實現(xiàn)了新區(qū)軌道交通多制式同步聯(lián)運，為市民出行提供了新的選擇。

西咸智軌示范線昆明池站

智軌是智能軌道快運系統(tǒng)（ART）的簡稱，它采用的具有軌跡跟隨能力的全電動新型膠輪列車，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自的優(yōu)勢，具有建設周期短、造價低、運營靈活等特性。

目前，除了已經(jīng)投用的智軌示范線1號線（首通段），環(huán)繞斗門水庫北池建設的昆明池智軌旅游專線也已基本建成。

與此同時，涇河新城及咸陽高新區(qū)也紛紛伸出橄欖枝。其中，涇河新城智軌將結合地鐵規(guī)劃進一步優(yōu)化設計，適時啟動建設。

咸陽高新區(qū)智軌規(guī)劃示意圖（僅供參考）

咸陽高新智軌已完成試跑，建成后將有效連接西安地鐵1號線和5號線，構建“外暢內(nèi)通”的多層次公共交通體系。

除此之外，另一種新型中低運量軌道交通制式——空軌（懸掛式單軌列車），已在全國部分城市下線。其中，去年9月正式亮相的光谷空軌旅游線，成為國內(nèi)首條開通運營的空軌線路。

可以預見，云巴、智軌、空軌等新興軌道交通產(chǎn)品的加入，將在公共出行需求與城市運力不足矛盾凸顯的當下，帶給人們更加多元、快捷的出行選擇。

光谷空軌旅游線

西安低運量軌交的春天？

如今，因地制宜發(fā)展具有更高性價比的低運量軌道交通已成為各界共識。

一方面，低運量軌道交通可有效解決城市短途和小運量出行，適配百萬級人口出行需求，填補大運量地鐵規(guī)劃的空白。

另一方面，它還可通過與各交通樞紐有機連接，為大運量軌道站點集散客流，連通城市交通路網(wǎng)，打通城市“微循環(huán)”。

©西安云巴

事實上，自2019年以來，在軌道交通新政和城市發(fā)展需求驅(qū)動下，西安多部門就著手編制《大西安多制式軌道交通建設規(guī)劃》，并圍繞《大西安中小運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》密集開展座談、調(diào)研，包括西咸新區(qū)、咸陽市在內(nèi)，以及西安各區(qū)縣悉數(shù)到會。

會議指出要“充分考量自身區(qū)域空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局以及客流預測等因素，規(guī)劃布局合理的中小運量軌道交通路網(wǎng)，并選取適宜的軌道交通制式”。

去年5月，新版《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布二次環(huán)評公告，首次披露了大西安軌道交通線網(wǎng)24線、全長1155公里的總規(guī)模。

關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃預測

在此基礎上，西安還規(guī)劃建設若干條中低運量局域線，從而實現(xiàn)軌道交通在西安主城區(qū)及周邊主要城鎮(zhèn)的全覆蓋。編號為L3的高新云巴正是其中之一。

這些低運量軌道交通預期采用多種制式，包括但不限于云巴、有軌電車、智軌、懸掛式單軌等形式，形成多樣化多層次的城市軌道交通系統(tǒng)。

大西安低運量局域線預測（僅供參考）

當然，低運量軌道交通對于通勤需求強烈的地區(qū)來說，只能作為補充，不能成為主體。我們也希望，大運量的地鐵規(guī)劃能夠多向有充足客流保障的區(qū)域傾斜，避免造成新的資源浪費和運營負擔。

相信通過大中小運量軌道交通的合理布局，更多區(qū)域?qū)⒛軌蛳硎艿降罔F建設新周期的紅利。

©西安云巴

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高峰期擁擠嗎？

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不談ZZ

下一條云巴是哪條呢

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阿囧

L6和L8

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xo1573

17號已馬上開工了

xw310

臨潼區(qū)的華清池到兵馬俑的有軌電車今年不都已經(jīng)招標了？難道又廢了？

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