優(yōu)化調(diào)整地鐵申報之個人觀點

muboy1999

TD123 發(fā)表于 2025-9-28 15:24
你這個問責(zé)是問誰的責(zé)任？優(yōu)化線路各地都有發(fā)生怎么西安就不能優(yōu)化了？ 然后你問的線路合不合理是市民用 ...

只要不拆，哪怕客流再不行，也可以找一堆冠冕堂皇的理由來證明其合理性。你看看論壇里有些人是怎么給16、11西、21洗地的，理由編的一套一套。況且也沒見有上邊主動下來問責(zé)的情況。


但你只要拆，就要走申報，走申報就要說明為什么這么拆的理由，越證明現(xiàn)在拆的合理性就等于越在說明曾經(jīng)規(guī)劃的不合理，這不是自己往槍口上撞嗎？

heziphone

既有線拆分不要想，純屬做夢，遠期規(guī)劃線路也不用想，說不定都沒報批的機會

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TD123

muboy1999 發(fā)表于 2025-9-28 15:12
有些錯誤已經(jīng)是沉沒成本，要糾錯還會發(fā)生新的成本。

再說了，西安敢按這個上報嗎？這個報上去該有中y ...

全國地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號線拆解，老北京1號線包括目前的1號線西段和2號線西南環(huán)。不過這已經(jīng)是很早以前的事情了，有知道詳細情況的可以進行補充。
二.廣州地鐵2.8號線的拆解（2010年），亞運會前夕，為配合8號線的開通以及2號線的延長至廣州南站，廣州地鐵2號線在2010年中秋三天假期內(nèi)進行拆解，拆解完成后設(shè)立萬勝圍站供2號線和8號線之間進行換乘。
三.廣州地鐵21號線員村到天河公園拆解（2024年第四季度），本來員村到天河公園這一段在最開始的規(guī)劃當(dāng)中就屬于11號線，但是因為21號線比11號線早開通，再加上為了方便增城地區(qū)的換乘，因此員村站到天河公園這一段現(xiàn)行開通。后來隨著11號線的即將貫通，因為這一次拆解有預(yù)留，并且也為了配合11號線的信號測試，員村到天河公園經(jīng)歷了將近3個月的停運之后，目前已經(jīng)歸屬于11號環(huán)線的一部分。
四.全國各個支線的拆解，例如蘇州地鐵4號線支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸7號線，杭州地鐵1號線臨平支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸9號線等。
五.廣州3號線體育西路到天河客運站的拆解。由于這個拆解在先前沒有預(yù)留，所以說在時間方面肯定也會耗時較久，大概在半年到1年的時間。預(yù)計在今年全運會后開啟拆解工程。拆解后體育西路到天河客運站劃歸10號線，并且也不能與3號線直接換乘

TD123

heziphone 發(fā)表于 2025-9-28 15:37
既有線拆分不要想，純屬做夢，遠期規(guī)劃線路也不用想，說不定都沒報批的機會

全國地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號線拆解，老北京1號線包括目前的1號線西段和2號線西南環(huán)。不過這已經(jīng)是很早以前的事情了，有知道詳細情況的可以進行補充。
二.廣州地鐵2.8號線的拆解（2010年），亞運會前夕，為配合8號線的開通以及2號線的延長至廣州南站，廣州地鐵2號線在2010年中秋三天假期內(nèi)進行拆解，拆解完成后設(shè)立萬勝圍站供2號線和8號線之間進行換乘。
三.廣州地鐵21號線員村到天河公園拆解（2024年第四季度），本來員村到天河公園這一段在最開始的規(guī)劃當(dāng)中就屬于11號線，但是因為21號線比11號線早開通，再加上為了方便增城地區(qū)的換乘，因此員村站到天河公園這一段現(xiàn)行開通。后來隨著11號線的即將貫通，因為這一次拆解有預(yù)留，并且也為了配合11號線的信號測試，員村到天河公園經(jīng)歷了將近3個月的停運之后，目前已經(jīng)歸屬于11號環(huán)線的一部分。
四.全國各個支線的拆解，例如蘇州地鐵4號線支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸7號線，杭州地鐵1號線臨平支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸9號線等。
五.廣州3號線體育西路到天河客運站的拆解。由于這個拆解在先前沒有預(yù)留，所以說在時間方面肯定也會耗時較久，大概在半年到1年的時間。預(yù)計在今年全運會后開啟拆解工程。拆解后體育西路到天河客運站劃歸10號線，并且也不能與3號線直接換乘
別人都能拆解 為啥西安就成了做夢  技術(shù)難題？還是自己認知的問題

muboy1999

TD123 發(fā)表于 2025-9-28 15:38
全國地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號線拆解，老北京1號線包括目前的1號線西段和2 ...

首先你的方案建成以后好不好暫且不論

我想說的是，支持你這個思路的需要那種純理想派，但凡考慮下實際都不可能這么干。浪費的成本太大，而且現(xiàn)有線路也不是糟糕到令人發(fā)指的程度。

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 15:16
修新地鐵一公里至少6-7億 一條線最少也得百億   就拿12號線來說 就算修通初期35年前日均客流都不會超5萬， 而且到機場也不快捷，服務(wù)目標(biāo)居民有限，跟拆分線路 優(yōu)化幾個節(jié)點至少按一公里10億天價算都是劃算的投資

你的這些優(yōu)化配套的延伸線是不用花錢嗎？工程風(fēng)險極大，收益甚微，該不會覺得三條
互不換乘的東西線各自的客流會很好吧。別惦記給西稍門加站了，那個位置光是6號線的拐彎都是專門繞避修的。更不用說6號線南段主要承載的是通勤客流，跟火車站疏散客流擠在一起那場面不敢想。

12號線一期預(yù)期能從擺旗寨跨線直通機場，開辟了西郊南郊去機場的新路徑，這才屬于小投資大收益，遺憾是沒直接修到木塔寺。

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看瓜悅西安

純純拍腦袋瞎想！敢問客流有數(shù)據(jù)嗎？地質(zhì)有數(shù)據(jù)嗎？開發(fā)平衡有數(shù)據(jù)嗎？

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TD123

bbzl 發(fā)表于 2025-9-28 15:48
你的這些優(yōu)化配套的延伸線是不用花錢嗎？工程風(fēng)險極大，收益甚微，該不會覺得三條
互不換乘的東西線各自 ...

不敢茍同你的邏輯 延伸性屬于新線肯定需要資金呀 然后你所謂工程風(fēng)險是按那個邏輯得出的？第三 現(xiàn)在給的4期11號線西段 12號線 和21號線有沒有做過客流調(diào)查，那條線 2035年前能達到0.7的客流強度？日均3-5萬的線路又會出現(xiàn)幾條呢？ 然后所謂的12號線接罷旗寨-是不是還得優(yōu)化14號線然后又有多少城南的居民愿意倒上好幾次地鐵然后在等待5-10分鐘一班的地鐵去機場呢 全程時效又能節(jié)省幾分鐘呢？這個所謂快線又能快到哪里呢日均不到5萬的客流強度，投資回報得多少年才能回本？