優(yōu)化調(diào)整地鐵申報(bào)之個(gè)人觀點(diǎn)

ossify

一路順風(fēng) 發(fā)表于 2025-9-29 17:58
我經(jīng)常在安定門(mén)坐地鐵，6號(hào)線早高峰往西安南方向的列車(chē)的車(chē)次比往紡織城的列車(chē)的車(chē)次多一倍，就這樣早高峰 ...

土門(mén)這一塊軌交規(guī)劃是真的別扭，我覺(jué)得問(wèn)題更深層次核心還是沒(méi)把西咸當(dāng)親生的孩子看。
原本西安是可以擁有一條戰(zhàn)略級(jí)東西向主軸的，一路從鐘樓、土門(mén)、阿房宮~灃東科統(tǒng)核心到灃西大學(xué)城，雖然現(xiàn)在沿途破了點(diǎn)，但十年不行，二十年，五十年，可以按百年去預(yù)留建設(shè)條件，但現(xiàn)在短視的規(guī)劃基本扼殺了這種可能。

ossify

一路順風(fēng) 發(fā)表于 2025-9-29 17:58
我經(jīng)常在安定門(mén)坐地鐵，6號(hào)線早高峰往西安南方向的列車(chē)的車(chē)次比往紡織城的列車(chē)的車(chē)次多一倍，就這樣早高峰 ...

后一半軌道和高架共用的方案我不太同意，在我心目里它們兩個(gè)遵循不同的規(guī)劃邏輯。
高架快速路需要躲開(kāi)居住區(qū)，它的周?chē)鷳?yīng)該是工廠、商業(yè)、綠化帶來(lái)隔絕屏蔽，這樣可以比避免噪音，優(yōu)化城市景觀。相反的，地鐵要往人堆里鉆，直扎進(jìn)大型密居住區(qū)的中心，要達(dá)到步行通達(dá)良好，要充分利用地鐵地下空間的自由度，和城市的地上交通網(wǎng)形成互補(bǔ)。
它們二者所需的空間尺度是不匹配的，如果把強(qiáng)行放一起，要么快速路的上下行匝道、立交建設(shè)條件逼仄，要么必然會(huì)拉長(zhǎng)行人到達(dá)地鐵站所花的時(shí)間，機(jī)動(dòng)車(chē)踩一下油門(mén)的事，但海量人群就增添不少步行的距離，日積月累是種浪費(fèi)。

不談ZZ

ossify 發(fā)表于 2025-9-30 08:51
土門(mén)這一塊軌交規(guī)劃是真的別扭，我覺(jué)得問(wèn)題更深層次核心還是沒(méi)把西咸當(dāng)親生的孩子看。
原本西安是可以擁 ...

地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)了從南門(mén)-灃東-灃西交大創(chuàng)新港的路線，客觀上解決了從鐘樓到灃東到灃西坐地鐵的問(wèn)題

fandeen

ossify 發(fā)表于 2025-09-30 08:51
土門(mén)這一塊軌交規(guī)劃是真的別扭，我覺(jué)得問(wèn)題更深層次核心還是沒(méi)把西咸當(dāng)親生的孩子看。
原本西安是可以擁有一條戰(zhàn)略級(jí)東西向主軸的，一路從鐘樓、土門(mén)、阿房宮~灃東科統(tǒng)核心到灃西大學(xué)城，雖然現(xiàn)在沿途破了點(diǎn)，但十年不行，二十年，五十年，可以按百年去預(yù)留建設(shè)條件，但現(xiàn)在短視的規(guī)劃基本扼殺了這種可能。

5號(hào)線不就可以么？另外沿途現(xiàn)在不行的話，十年二十年只會(huì)更不行

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ossify

fandeen 發(fā)表于 2025-9-30 10:33
5號(hào)線不就可以么？另外沿途現(xiàn)在不行的話，十年二十年只會(huì)更不行

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一路順風(fēng)

ossify 發(fā)表于 2025-9-30 09:03
后一半軌道和高架共用的方案我不太同意，在我心目里它們兩個(gè)遵循不同的規(guī)劃邏輯。
高架快速路需要躲開(kāi)居 ...

去看看上海一號(hào)線北邊和高架共用段，你說(shuō)的完全都不是問(wèn)題。上海一號(hào)線和南北高架共用的共和新路就像西安的未央路，本身就是上海南北的中軸線的北段。我認(rèn)為西安地鐵設(shè)計(jì)最大的三個(gè)敗筆，就是三條放射出去的主干道居然都沒(méi)有規(guī)劃全程的地鐵：第一是東西中軸線的西段的西關(guān)正街-豐鎬路-紅光路-灃東大道，第二是太白南路-西灃路，第三就是朱宏路，都在城市西半部，而且都是人流量不小的區(qū)域。

ossify

一路順風(fēng) 發(fā)表于 2025-9-30 10:50
去看看上海一號(hào)線北邊和高架共用段，你說(shuō)的完全都不是問(wèn)題。上海一號(hào)線和南北高架共用的共和新路就像西安 ...

行車(chē)如果想舒適，所需的路寬對(duì)于行人必然意味著要多走路。不想離得遠(yuǎn)，靠近人居那就必然吵，這屬于物理客觀規(guī)律，和在哪沒(méi)關(guān)系。我還是堅(jiān)持我的意見(jiàn)，地鐵線路和高速、快速路主干道追求重合是落后的規(guī)劃方式，應(yīng)該將它們區(qū)隔開(kāi)來(lái)。

ossify

一路順風(fēng) 發(fā)表于 2025-9-30 10:50
去看看上海一號(hào)線北邊和高架共用段，你說(shuō)的完全都不是問(wèn)題。上海一號(hào)線和南北高架共用的共和新路就像西安 ...

西關(guān)正街和朱宏路這兩個(gè)比較同意，西安太缺貫通的線路，無(wú)論是地面交通還是地下鐵，也就是我常說(shuō)的未央路/長(zhǎng)安路屎上雕花現(xiàn)象。人流和水流、電流一樣，都會(huì)自然選擇短路，全城數(shù)下來(lái)能直直貫通的就這么一條，各種資源也就自然向其集中，然后強(qiáng)者恒強(qiáng)，進(jìn)一步造成區(qū)域發(fā)展不平衡的惡性循環(huán)。一邊天天對(duì)著擁堵罵街，但如果提發(fā)展一下周邊，他們還是個(gè)罵街，純屬自己給自己塑造的鬼打墻式城市規(guī)劃惡果。

這里邊可以唯一可以搶救一下的是朱宏路方向，如果運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，未來(lái)規(guī)劃24號(hào)線和7號(hào)線技術(shù)上是存在貫通運(yùn)行可能性的，某種程度上分擔(dān)2號(hào)線功能。